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#1
29/08/2008, 16:56
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Restauracion y preparacion de 1.8 16V KR en Golf MK2 by nox
Lo primero para que veais de que coche estamos hablando y un poco su historia os dejo el enlace de mi blog en el cual los inicios se pueden ver http://noxkr.blogspot.com/ Todo empezo cuando a principios del verano del 2007 adquiri un Golf mk2 GTI16 con todos los extras. Este de mecanica estaba bastante entero a simple vista, pero habia tenido un accidente en el que volco por lo que de carroceria estaba mal, esta era la razon por la que saliera bien de precio. La idea en un principio era despiezar el coche para recambios y aprovechar y meter a mi coche el aire acondicionado y la direccion asistida, por lo que procedimos a sacar la cuna entera   .....cogimos el toro ....... ....y ya sta....  ....cuna motor fuera  Pero una vez mas entra el "YAQUEESTAMOS", mi motor tenia ya 230.000 km iba de vicio y nunca a tenido una averia gorda pero bueno ya que tenemos este motor pues le abrimos le ponemos a punto y lo cambiamos por el mio. Asi que empezamos soltando el motor de la cuna y de la caja cambios, y comenzamos a desmontar guardando todo perfectamnete todo en cajas. De esta parte no hay muchas fotos ya que me quede sin camara, por lo que las pocas que hay son de mala calidad echas con el movil, comenzamos quitando la tapa de balancines y levantando culata para empezar a verificar piezas y hacer un presupuesto inicial de piezas a cambiar.  Por hoy suficiente que me tengo que ir, mañana continuo con el proceso. Saludos. 
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#6
31/08/2008, 12:35
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Continuamos.....
Lo siguiente que se hizo fue desmontar pistones y sacar cigüeñal para lavarlo y medir todo.   Los cilindros estaban dentro de las medidas que da VW y se veia las rayas del bruñido en los cilindros, por lo que decidimos no rectificarlo. Sin embargo 3 de los pistones si que estaban fuera de la medida maxima de desgaste y por lo tanto era conveniente cambiar el conjunto completo de pistones, segmentos y bulones. Al medir el cigueñal vimos que estaba en las medidas de fabrica y no presentaba el mas minimo desgaste. Los casquillos de biela por el color que presentaban y por seguridad ni los medimos directamente decidimos cambiarlos. Los casquillos de bancada se encontraban en perfecto estado y nos llamo la atencion de que el nº 4 era diferente y tanto el del bloque como el de la tapeta tenia ranura de engrase. Al principio pensamos que era un error de montaje de fabrica, pero durante los trabajos de montaje descubrimos en los manuales que asi lo montan en fabrica posiblemente para enviar mas engrase a las muñequillas de bielas 3ª y 4ª. Los medimos y se encontraban dentro de las medidas de fabrica por lo que decidimos no cambiarlos. Los anillos axiales si que presentaban desgaste por lo que habia que cambiarlos. Desmontamos el eje auxiliar de la bomba de aceite y la bomba de aceite, que tambien la medimos y se encontraba sin rayaduras y dentro de las medidas de fabrica, por lo que solamente la lavamos. Una vez terminado el bloque comenzamos la culata, desmontamos los arboles de levas, los taques hidraulicos y las valvulas con sus correspondientes muelles.....  ......y lo ordenamos todo en una caja para saber en que posicion habia estado todo montado.  Limpiamos y examinamos las valvulas y sus correspondientes asientos de la culata y vimos que con un esmerilado era suficiente para dejarlos en condiciones.  Ahora comenzaba el trabajo sucio que era limpiar todas las piezas y empezar a prepararlo para su montaje y comprar todo el material nuevo que nos hacia falta. Continuara......
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