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#21
30/01/2006, 12:27
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Cita:
"...aparte en un 4x4x se ve mas acentuado la perdida de motricidad en casos de pisos mas deslizantes por existir mayor posibilidad de tener un rueda con una deslizamiento mayor que el resto, para eso tenemos los (LSD - Limited Slip Differentials), pero eso para otro dia." imagino que quiere decir que cuando no se poseen sistemas mecánicos, eléctricos o electrónicos que sean capaces de discriminar la pérdida de capacidad de tracción en una rueda el par disponible se va por la configuración de tres diferenciales precisamente por aquélla que tiene menos adherencia y por tanto acentuando el problema de agarre al girar cada vez más rápido. Simplificando y llevándolo al extremo en el caso de un 2 ruedas motrices, si no tenemos autoblocante cuando una rueda queda en el aire el par disponible se pierde en hacerla girar en vacío mientras la otra, con adherencia, queda parada. Si recordamos el principio de funcionamiento del sistema EDS del MkIII por ejemplo, se reduce a saber mediante los sensores del ABS la diferencia de giro de cada rueda para si es necesario frenar la que pierde tracción para "engañar" al diferencial obligándolo a mandar par a la que sí posee realmente. Lo mismo sucede cuando tenemos en lugar de uno, tres diferenciales, sólo que las diferencias de giro se multiplican, existiendo diferencias entre ruedas de cada eje y entre ejes. De hecho si nos fijamos en los 4x4 más puros tipo Mercedes G o Land Cruiser KXR poseen hasta tres bloqueadores de diferencial manual que son capaces de distribuir el par de forma fija a cada rueda para salir de circunstancias complicadas en que tan sólo una posee agrarre o contacto con el suelo. Espero no haberlo liado, pero es tan sencillo de ver en vivo como complicado de comunicar con palabras. 
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