duda con suspension roscada-REGULACION-

[Amberdawn]

Yo creo que jesus e ibai tiene razón. Ya que el muelle se estabiliza con el peso del eje/rueda.

un ejemplo fácil:

Muelle sin precarga

m*g=K(l0-le)

m=masa
K=rigidez
lo=longitud inicial (cuando no tiene precarga ni nada)
le=longitud equilibrio

Muelle precargado

m*g=K*(l'-le)

l'=longitud después de precarga; l'=lo-longitud precarga (p)

Con lo que=> m*g=K(lo-p-le)

m*g es igual en lso dos casos, K también por lo que la deformación total tiene que ser la misma. Lo que cambia es la altura de equilibrio. Que al meter precarga disminuye, por lo que aunque disminuyas la altura la fuerza que tiene que equilibrar es siempre el peso (en equilibrio)

Eso si, suponiendo que el muelle es lineal, si no igual es K*x^2 o x^3 o alguna otra relación.

[ibai]

siendo tikiskimis la dif de altura mueve la proporcion de peso en cada eje asi que si que varia la parte del el peso que soporta el eje pero es minimo, asi que si varia la altura de los otros ejes si mueves la precarga de uno pero es porque hay tranferencia de pesos.

[Amberdawn]

Iniciado por Amberdawn

Hombre, teniendo un suelo plano y el centro de gravedad 50/50 tanto en alante/atras y derecha/izquierda, eso es verdad.

Lo de la transferencia está claro, pero hablaba de un todo plano y transferencia der/izq igual.

Cierto es que habría que inclinar mucho para hacer una fuerza muy diferente.

Interesante tema.

[GolfVK]

Ok jesus. Con el ultimo post entiendo lo que decias, y veo que ya habias contemplado el que no se superase con la precarga la fuerza que se ejerce sobre el muelle debido al peso del coche.
Pero lo que yo destacaba en ese caso de tener diferencias de pesos, y por tanto de longitud de compresion del muelle en cada rueda, como comenta ibai, es que cuando el muelle mas amortiguador trabajan dan distintas reacciones en cada rueda segun los apoyos, y teniendo en cuenta que trabajamos con elementos en movimientos y cuyas reaccion son de milisegundos, esto no debe de ser despreciable, por tanto hay que tratar de que quede lo mejor regulado posible para no tener comportamientos extraños.

[Genesis]

Una pregunta, has probado de nuevo lçcon las suspensiones que tenias montas antes??

Porque si has cambiado los tacos cuando pusistes los roscados, supongo que podras descartar por donde puede venir el problema.

Un saludo

[danim]

veamos,

con las suspensiones que tenia antes el coche quedaba un centimetro o centimetro y medio mas cedido de un lado, a simple vista no se veia en absoluto, pero tirando de metro se ve.

otra cosa que me preguntábais, si salía a probar el coche, jeje. Cada vez que tocaba las roscas salía a probar el coche unos 8 kms.
ahora ya le he hecho alrededor de 600 kms y estan como los vi el dia de la regulación.


entonces me decís que no tengo que tener problemas de inclinación diferentes en distintas curvas pese a que las roscas no estan iguales, pero el coche este exáctamente igual de alto de un lado que del otro.

otra cosa a tener en cuenta que las ruedas tengan la misma presion en el mismo eje, y asi estaban, para evitar diferencias de altura.


igual todos deberiamos medir con un metro en una superficie plana nustros coches la altura suelo-pase de rueda . jejeje a ver si ahora nos llevamos una sorpresa. porque a simple vista yo no lo notaba, pero midiendo si que se nota

[4lb3rto]

hombre 5mm o 1cm no se nota , pero 5cm como comentas es una exagerancion.

[Amberdawn]

Iniciado por danim

igual todos deberiamos medir con un metro en una superficie plana nustros coches la altura suelo-pase de rueda . jejeje a ver si ahora nos llevamos una sorpresa. porque a simple vista yo no lo notaba, pero midiendo si que se nota

Boooh! En mi caso no hace falta metro, pero en otros coches metro en mano si que hay diferencias.

[danim]

Iniciado por 4lb3rto

hombre 5mm o 1cm no se nota , pero 5cm como comentas es una exagerancion.

con los 5 centimetros me refiero a la diferencia entre roscas de un amortiguador a otro. pero los centimetros de la rosca no equivalen a los centimetros reales que baja el coche.