Mi primera culata, chispas!

[ELNATH]

Sujeto:
Volvo 850 GLT 2.5 gasolina 5 cilindros, 170 CV, auto, 1993 (creo recordar).

Síntomas:
Un día, poco tiempo después (un par de semanas?) de cambiarle la correa de distribución (+kit), correa alternador, filtro aceite, aceite, fuelles transmisión, termostato y algo más ke no recuerdo; al revisar la varilla del aceite me la encontré manchada de "mayonesa". Casi me da la risa, justo después de hacerle una puesta a punto de 500 leuros...
En seguida me imaginé ke era la junta de culata, o con suerte, algún intercambiador aceite-agua (ke no sé si lleva). El caso es ke me fui directo al mecánico, y sin decirle nada le pedí ke me mirara el aceite. Cuando lo vió me confirmó diagnóstico, pero miró ke no estaba manchado el tapón por dónde se le añade el aceite, y me dijo ke lo fuera observando pq tenía ke ser muy poco, sino se hubiera manchado ese tapón.
No se calentaba, ni echaba humo de ningún tipo. Si hubiera sido de los ke no levanta el capó, no me hubiera enterado de ninnguna manera...

Así ke lo he ido observando, la única precaución ke tomé, ha sido intentar no pasar de 3.5k RPM, ke son unos 150km/h* de máx, y una aceleración de Peugeot 205D... Lo he seguido usando cada día, 140km/día, unos 130km por autovía y resto por ciudad.
Durante un tiempo seguía habiendo mayonesa... pero parece ke cada vez iba a menos... No consumía refrigerante, bueno, un pelo, como siempre, pq tengo el manguito de retorno al vaso de expansión con una mini-grieta. A lo mejor un vasito de cortado cada 3000km. Pero no más ke antes.
Eso fue con 278300km (está nuevo), ahora llevo unos 3000 más (hago alrededor de 700 a la semana), y desde hace unos 600km, la varilla de aceite está perfecta. Impoluta, sin restos de refrigerante. El nivel bien de aceite y refrigerante. Sigue sin calentarse ni echar humo. Consumo normal, sus 9.5l.

Teoría 1:
Es un mini poro, y si no lo "aprieto" no se comunica.

Teoría 2:
Cuando lo saké del taller (correas y eso) me habían llenado a tope el vaso de expansión (para ke está la marca de MAX?), y como me consume un pelín, pues dije, "bueno, da igual, ya gastará un poco...".
Viendo el desarrollo de la historia: es posible ke al haber exceso de refrigerante, subiera la presión del circuito, el tapón del vaso no aliviara, y se me comunicara por un poro de la junta??? eh?

O sea, el poro es común, pero una teoría implica un problema crónico a partir de 3.5k RPM (o en los apretones), y el otro implica un problema puntual.

Alguna sugerecia nueva?

Pd.- No, no me interesa abrir culata hasta ke sea totalmente imprescindible.

* No pq yo los coja eh? es ke me lo han dicho