GOLF V GTI .......verdades y mentiras, y mas!

[sportuner]

Mucho se ha escrito sobre el nuevo golf GTI V y la verdad es que ha quedado bien claro lo putitas que son algunas revistas del sector, que no se han cortado lo más mínimo a la hora de maquillar y falsear algunos resultados,gracias a Dios todavía quedan revistas que no se venden (AUTOMOVIL)que son imparciales y que prefríen no dar una información antes que darla falseada, bueno ya sin más me dispongo a contar todas las verdades y mentiras que se han dicho en los últimos días:


Motor: En este sentido es la parte que más controversia ha levantado si bien es un prodigio tecnológico en cuanto es el primero de la historia de la automoción en combinar la admisión directa de gasolina mediante conducto común sumado además a turbo aliemantacion, no menos cierto son algunos resultados obtenidos, por agrado de uso es un 10, pero se tiene que apuntar que el margen de utilización no es tan esplendido como nos querían hacer creer
ya que es totalmente gratuito pasarlo de 6.500 y precisamente en esta zona alta del cuenta revoluciones donde falta potencia ya que ni siquiera llega a la potencia real declarada, en este sentido algunas marcas de revistas no han dudado en falsear la grafica haciéndola llegar apenas a unos 200cv raspaos pero asegurando que daba 211cv (Coche actual) Por su parte Automóvil para no
mentir ha preferido no ofrecer este dato pese a que se deja entrever que la potencia real oscila entre los 190cv, los consumos en una conducción alegre ente 140/150 difícilmente bajaran de los 15lit.


Chasis: En este sentido no tiene ninguna pega es un pedazo de chasis por su camino la rigidez torsional respecto un a golf IV ha aumentado un 80% para este logro se han revisado las suspensiones 15mm más bajas y las estabilizadoras aumentando considerablemente su diámetro.


Dirección: En este apartado también se han retocado los parámetros de la fantástica dirección eléctrica para conseguir aun más
precisión de trazado.


Frenos: En este apartado se lleva otro insuficiente ya que pese a ser de 312mm los discos delanteros no consiguen ser todo lo contundentes que tendrían que ser ya que incompresiblemente prefieren invertir en seguridad pasiva antes que en activa como lo demuestra el hecho de que se puedan montar hasta 10 airbag
pero no frenos de doble bombin el resultado es de 140 a 0 en 72.3m una bochornosa cifra para el GTI del siglo 21, donde este apartado se vera claramente superado por casi cualquier coche de similar potencia el peugot 307hdi (140cv)en 69.3m. El fiat esilo JTD 140cv en 71.2m o sea que casi cualquier calamar le saca los coloretes en frenadas, en este sentido la postura de coche actual fue ya que este dato es una cantada para un gti se limito a poner la medición de 100/0 en 40m evitando pues dejar al golf en evidencia en esta medición. como nota se pude dcir un dato más el nuevo opel astra diesel de 150 cv frena de 100 a 0 37m -3 respecto al golf, la unica
noticia buena en este sentido es que parece ser que almenos tienen una buena resistencia a la fatiga.

Cambio: En este sentido otro pufo de la prensa asegurando que el sistema DSG es más rápido, efectivo y deportivo: El cambio DSG es totalmente mecánico,la velocidad punta es inferior en 2km/h pese a tener los desarrollos mas largos se decía que el 0/100 pasaría de 7.1 a 6.9 cuando en realidad son 7.77 con DSG y otro medio segundo se pierde en el 0/1000, a esto se le tiene que sumar unos
2000€ de sobre precio y habida cuenta de que el manual es por precisión, tacto y desarrollos acertados el mejor que ha tenido un golf, tendríamos que pensarnos mucho si nos interesa el DSG.

Prestaciones: sin ser malas tc son para tirar cohetes habida cuenta que estamos hablando de un motor turbo aliemntado de ultimisima hornada se esperaba más, esta en la linea o incluso superado con coches como toyota celica, honda cicvic tipe r, mini s works 200cv.
y mas o menos empatados con coches como peugeot rc 180 y clio sport 180, atmosfericos a fin de cuentas que consiguen las mismas o mejores prestaciones en la mayoria de mediciones, Es por esto que quiero hacer un especial incapie en la necesidad de realizr una reprogramacion de la centralita....ya se que para muchos esto supondria una perdida de fiabilidad, pero resulta que la propia VAG dicscrepa de que esto suponga tal perdida ya que no tadaran mucho en sacar un audi S3 con el mismo motor pero con 280

Conclusiones: Es un coche que para ser perfecto si se quiere tener un GTI de verdad le faltan 30cv mas por lo menos y montar el sistema de frenado del A3 3.2 ó por lo menos un doble bombin, y esteticamente se agradeciria que un coche de es te nivel saliese mejor rematado exteiormente y no con los bajos laterles y el paragolpes trasero a medio pintar, se agradace el detalle de los intermitentes laterales integrados en los retrovires (que por cierto son regulables electronicamente) pero por otra parte desmerece embellecedor lateral que si bien es muy practico "rompe" en parte la linea lateral del coche, una cosa si es cierta el precio al menos parece ser que será más bajo de lo que se rumoreaba 27.000€ según automvil, muy tentador dado que cuesta algo menos que un leon cupra R pero con mucho mas equipamiento de serie.
para los que no les importe esperar y pagar aun más aparecerá una versión con más potencia y presumiblemente frenos retocados, pero eso será ya otro cantar.