Guía útil para enturbar un PB

[kawasand]

Para aclarar un poco;
Golf EVO ------>---- PB admosferico
Golf EVO II---->---- PB enturbado
Golf EVO III--->---- AUQ

Esta no es la culata del diesel, sino la del PB. De diesel lleva únicamente los dos colectores, admision + escape, este último con su turbo. El downpipe tambien es el del diesel. A partir de aqui, se puede poner la linea que apetezca, yo me decante por la del diesel, que es mas gorda en todo su recorrido.

La evolución de este propulsor fue abortada de repente por un extrangero que vino a siniestrar su coche a Bilbao, por lo que su puesta a punto nunca fue la definitíva. Por describir un poco sus sensaciones, tenia una tremenda patada sobre las 3000rpm, la cual te pegaba al asiento ( seguro que por el picopar ), pero la fiesta se acababa sobre las 5000rpm -s en las que te volvias a despegar del asiento. Este motor, moría literalmente a partir de ahí, seguramente por que el propio motor aspiraba más aire del que el propio turbo podia dar. Es esta la causa por la que no recomiendo a nadie enturbar nada partiendo de turbodiesel. El Garret en cuestion tenia mas de 270.000kms montados en el diesel, mas unos 3.000 los que le hice yo. Con esto quiero decir de que esa teoría que circula por ahí, de que los turbos diesel petan enseguida montados en un gasolina, no es del todo cierta. Para mi asombro, además, no consumía apenas aceite.

La bomba de agua la activaba manualmente desde el interior, lo mismo que el ventilador para el intercooler. De primeras si que se notaba más frio cuando actuaba el ventilador,
(poniendo la mano) por lo que no estaría de mas que lo probase alguno en algun G. Al encendido no le hice absolutamente nada, estaba de origen y no picaba para nada, con 95.

Nunca lo metí a los rodillos, pero espero darle una segunda oportunidad, en cuanto me haga con otro chasis... y otro turbo!

[Goolfie]

Si sonaba muy bien,y las descargas sonaban por todo el pueblo,k pasada de invento.
Ami me gustaba tanto como la evo3 de ahora.
eres un crack Ander.

[CorsaBCN]

Bueno... has acabado con otro 1.8T, no? aunque creo que no viene a ser lo mismo, buena patada tiene que tener eso en un mk2!

Viva el "made your self"!

[javispa]

Esta mañana, viniendo de camino al trabajo me ha surgido una duda... el carburador que usaste, como dices es de Renault 5 GT Turbo, o de que modelo es, del Renault 11?
El caso, es que, desconozco si luego lo cambiaron, pero al principio en los Renault 5 Copa Turbo de la primera serie, y CREO, que luego se mantuvo así, el carburador era convencional, no estaba "adaptado" a un turbo, y para solucionar esto, se limitaron a poner el turbo después del carburador, entre éste y los colectores de admisión, con lo cuál el aire que entraba al turbo era a presión atmosférica y no había problemas con la regulación de la gasolina (no sé si me explico con suficiente claridad). Lógicamente, esto dificultaba la inclusión de un intercooler (el pequeño tamaño del vano motor influía también) pues aumentaría mucho el recorrido del aire desde la mariposa a la entrada de la admisión del motor, además de ser complejo de hacer.
Te hago este comentario porqué a lo mejor tu has usado un carburador de GT Turbo, que quizás en su concepción original no deje de ser un carburador normal y corriente, no concebido para trabajar con aire comprimido, y de ahí que quizás arrastraras más gasolina de la necesaria y las bujías salieran negras. Te hago este comentario desde la ignorancia, pues desconozco si realmente se crearía este efecto... es una hipótesis que se me ocurrió.
Lo dicho, sabes el modelo de donde salió el carburador que usaste? Y sabes si originalmente este se montó antes o después del turbo? Lo ideal, lógicamente, es que se hubiera montado después del turbo en el motor original, pero ya te digo, en los Copa Turbo originalmente se montaba de esa forma tan particular, antes del turbo.
Ya comentarás... por mi parte gracias por la información que nos has dado, y a ver para cuándo un reportaje del 1,8T
Un saludo!

[alesi]

Bien, decir que la 1ª vez que vi el invento en directo, casi me caigo de culo, porque ya me habia dicho que lo estaba haciendo, pero pensaba que me estaba vacilando, hasta que un buen dia aparecio con el bicho... no llegue a montar, pero parecia andar muy fino, y las descargas... arghhh

Pero la que mola de verdad es la EVO III... descomunal.

Nos vmeos...

[Gennoso]

como mola macho, siempre fue mi ilusion cuando tenia el golf pillar un GTD y por dos duros ver como respondia.


Enhorabuena, estos post son los mejores.

[kawasand]

No andas tan mal Javispa. Los primeros Renault 5 eran con el carburador aspirado, yo me refería a los Supercinco, es decir carburador soplado. Mi carbu en concreto era de un R11 Turbo fase uno.(tambien soplado). Ahora que me acuerdo, tenia problemas subiendo la rampa del garaje todas las mañanas. Creo que sería debido a la inclinacion con la que instalé el carbu respecto a la horizontal con el suelo (excesiva). Al sumar este ángulo con el de la cuesta del garaje se me abria demasiado la bolla que regula el paso de combustible, por lo que se me ahogaba si no subía rápido. Para solucionarlo le instalé otro carburador probeniente de un R-18 Turbo, ya que en este modelo el propuslor va instalado de forma longitudinal. Ambos carbus eran similares, (Solex DIS32) pero no del todo iguales.

Las bujias salian negras por que el regulador de presión de gasolina no se llevava bien con mi bomba de gasolina.(PB). La presion de esta era de 3,5bares y la de los GTT de unos 2,5bar. Supongo que la presion de combustible seria altísima en la cuba,por lo que se colaría mas de lo necesario por los surtidores...

[Andresgolf]

Impresionante!! jajajaja!!

[FxKR]

Im presionante en dos palabras, y eso en el mensaje nº 8 no puedo esperar para ver esa EVOIII.

[javispa]

Gracias por la respuesta kawasand
Ya me imaginada que los carburadores de los modelos más nuevos serían soplados (no conocía la palabra, ahora sí ) pero no estaba seguro.
Luego, la elección del carburador me parece buena, pues el R11 montaba el turbo en el 1,7 verdad? Vuelveme a corregir si estoy errado. El tema es que si realmente ese carburador fuera originalmente de un motor con cilindrada 1,7 entonces se adaptaría algo mejor al PB (1,8).
Lo del tema de la presión de gasolina... parece lógico. Supongo de todos modos, que el exceso de gasolina lo tenías en altas ya que el turbo soplaba poco... imagino que a medio régimen, cuando el soplido del turbo era más elevado, la relación aire-gasolina debía ser mejor, aunque tampoco apostaría al 100% por ello.
Saludos!