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  #1  
Antiguo 10/03/2006, 20:22
dsanchez dsanchez esta offline
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Talking LR32 Terminado a Turbo mk4

Pues con la novedad y si me hes permitido aqui les dejo las experiencias que se vivieron al instalar el turbo del mk4 2.0lts 8v Turbo.

Espero les sea de agrado....y todo sea por un vag---> ;D

Proyecto MKIV Golf 2.0lts 8v motor AEG kit OEM R32

Autores principales de la transformacion del mencionado LR32: Charly, DIAC & KIKE (hermano).
Agradecimientos:
Mao-->por sus aportaciones en experiencias de instalacion de turbo en mk1 16V.
Marco---->arreglo de la caja de velocidades y cambio de la misma por una de GTI mkIV, y compustura de algunos detalles.
Chulo--->por su experiencia en el manejo de los turbos y conseguir uno de ellos k04.
Piri--->proporcionar informacion para la compra del primer turbo k03.


Todos miembros actuales del Club Vag Mexico.

Antes de comenzar el proyecto se comenzo a trabajar en las proximas modificaciones a realizar, asi como tener los
preparativos de todos los componentes necesarios, para llevar a cabo dicho proceso.

Charly, tuvo la oportunidad de tener todos los accesorios del turbo, ya que este se tomo de un Beetle Turbo, chocado
el cual contenia todo el conjunto siguiente...



ahora, el siguiente paso fue estudiar y analizar el trabajo a realizar, consultar y tener todo la informacion necesaria,
la gran ventaja para este tipo de trabajo fue que un servidor es Mecanico y Charly Ing.Electronica, asi que no teniamos
ninguna traba por hacerlo.

ya con las piezas necesarias, se tenia que realizar la plantilla para el multiple de escape y asi poder presentar el turbo
para comenzar a trabajar desde ese punto, asi que manos a la obra y retirar los componentes no utiles en la instalacion.
comenzado por retirar la fasea delantera...



Fue necesario retirar el pleno de admisioin, con todos sus componentes, para presentar turbo.



con el pleno fuera, ahora colocamos el turbo, en su lugar destinado:



tambien se tenia q pensar en donde se hiba a pasar la tuberia del turbo, asi q se presentaron algunas mangueras incluyendo
las OEM del turbo.



ahora no podia faltar el intercooler, este en realidad donde se pondria...mmmmmm....la mejor prestacion para este es el frente asi
que comenzar a tomar medidas, ya que no se pretendia utilizar un OEM de turbo.



el paso faltante fue que por la entrada triangular del turbo en realidad no se podia usar el escape OEM del mk4, asi que para ello
no fue ningun problema ya que en realidad el catalizador se hiba a retirar, la gran ventaja fue que la version del mk4, solo tiene
un sensor de oxigeno, lo cual solo teniamos que mandar un poco mas a la parte trasera:



uuuuuuuuufffffff, parece q unas cuantas lineas el trabajo se raelizo en un dia, pues en realidad no es asi, esto tomo mas de un mes
y porque tanto tiempo, se preguntaran???? sencillamente no queriamos grandes errores y el proceso tenia que ser totalmente profesional.

con todos esos componentes fuera y extras ahora solo nos falta sacar la plantilla del escape, por lo cual se tomo la junta original.



el siguiente paso, fue retirar el catalizador, junto con el multiple de escape





Despues de ese trabajo, tambien se penso en la grado de calor q aumentaria la zona donde se encuentra el turbo, lo cula charly comenzo a investigar
que se podia hacer al respecto, por lo mientras, algunos cables se protegieron.



Conforme se avanzaba se tenian mas y mas detalles que prevenir, todo lo que se tenia q contemplar ya que la instalacion es totalmente profesional y el auto se tiene q ver como de agencia,
asi q el otro punto era el proteger el guarda-polvo de la flecha lado caja, ya q con el turbo instalado seria muy fuerte el calor en ese punto y no hacemos tonterias.



su ventaja es que el auto de fabrica cuenta con una tolva especial para ese tipo de cuestiones, nuestro problema era tener ya el tubo montado, para comenzar a checar tolerancias de espacios.

y una vez mas presentado el turbo....





un pequeño imprevisto, una de las magueras de vacio hacia el canister se rompio, pero eso no fue motivo para abandonar el trabajo.



pues bien, un descanso.......unas cuantas estiradas de pies, espalda, brazos....refresco...eran merecidos.

Se nos entrego el multiple de escape prototipo1, el cual de inmediato comenzamos a presentarlo:





una pequeña comparacion de los multiples OEM....al nuevo.





Ahora tiempo de presentarlo con el turbo....para comenzar a trabajar con la tornilleria necesaria.





bueno despues de estarlo checando, pues el multiple de escape estaba muy abajo, por lo cual no sirvia, esto hacia q el turbo pegara totalmente con la flecha, asi que se regreso y esperar la proxima correccion.
Mientras, ahora se tenia pensado en colocar el retorno de aceite, lo cual era necesario drenar el aceite y retirar el carter, aqui lamentablemente por tiempo no alcanze a realizar ese trabajo, por lo cual Marco (COSGP)
realizo dicho trabajo, y en realidad no tenia ninguna preocupacion por ese detalle, ya q mi mente estaba tranquila al saber q sus manos estarian ahi



Despues de x dias, se entrega de vuelta el multiple de escape, es momento de checar las correcciones:



mmmmmmm.....que mala facha....aun todavia esta muy alto y lo pero ahora esta muy a la izquierda,,,,No no no nooooo, asi no sirve, devuelta que lo modifique, debe entrar perfecto.

Ahora es tiempo de tener la valvula de descarga del turbo, mientras esperamos el multiple una vez mas...



ya tenemos casi todo, inche multiple de escape.......bueno ya que sin llorar...mientras ahora buscamos una valvula reguladora de aire, adecuada, para controlar la presion del turbo, esta debe ser de buena calidad.



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  #2  
Antiguo 10/03/2006, 20:23
dsanchez dsanchez esta offline
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Talking parte 2

IMG]http://i36.photobucket.com/albums/e15/diac2006/lr32/26r32.jpg[/img]

presentacion:



que nos falta....ahhhh el medidor de boost:



es hora de tener todo el esquema completo, que mangueras usaremos, de q calibre, etc...



mientras seguiremos estudiando el asunto del turbo, consejos, ect....y algunas piezas mas...

y ahora que.....Noooooo puede serrr inche vieja tonta....si seraaa....tenia que ser vieja...





este incidente nos dejara mas de una semana sin el poderos Chito-chevy......y aun nos faltaban unas cuantas cosas...

sin llorrar dice el Club Vag Mexico......pues manos a la obra porq tampoco ese incidente nos para la chamba....que tenemos
turbo...listo.....mangueras....listas.....multiple de escape...casi listo....valvula de alivio...lista......carter....casi listo
tuberia de escape...no hay avance...etc..ect...

ahora nos falta las alimentaciones del turbo, de donde lo tomaremos de la cabeza o de directo del filtro de aceite!!!



pues que sea directo del filtro de aceite.





y por donde pasaremos la tuberia de scape, nueva.....q diametro meter:



por fin es momento de presentar de nuevo el multiple...tal parece q ahora si esta correcto, montemos el turbo para ver como queda de una vez y la tornilleria.



como quedaaa...si pasara la tuberia perfecta!!!



todo parece marchar bien, solo que aqui hay un problema en tornilleria, el tornillo esta muy cabezon y no permitira apretar.
hay que rebajarlo un poco....



perfecto asi tenia que entrar el turbo i listo para meter la tuberia de escape.



pero que creesss...el turbo esta muy justo con la flecha,,,aun estando levantado el auto....creo que tendremos que desmontarlo de nuevo para hacer esas correcciones. manos a la obra...

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  #3  
Antiguo 10/03/2006, 20:24
dsanchez dsanchez esta offline
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Talking parte 3

pues ya es momento de seguir con las alimentaciones del turbo, la del aceite ya esta resuelta y la de refrigerante, solo esta pendiente el retorno del aceite, presentalo y Marco hara lo que tenga
que hacer...



otro descansito no cae mal. Charly, preparate tu medidor, para solo esperar el tener q conectar el turbo....





Charly: sabes tambien hare mi prototipo de medidor de mezcla...en lo que le multiple lo entregan de nuevo...



y ahoras q llego por mensajeria.....!!!







y eso? ahhh pues es para forrar el multiple de escape y otras cosillas, protege del calor a muy perras temperatura, de hecho ni la puedes quemar
recuerda que es importante lo del calor.



Pues, ya esta lo del carter, hay que lavarlo bien, recordad la limpieza hace todo mas facil.....montelo carnal (DIAC) y mientras compro el aceitito.







perfecto trabajo realizado por Marco, felicidades cabron.

Que sigue...pues es momento de presentar, la tolva con el multiple de escape...y comprar las juntas OEM.





mientras se mando a darle un rectificada el multiple de escape y un poco de cromo, hasta q al fin quedo esta marinola.







que nos sigue faltandoo...ahhhhh el radiador de aceite, hay que ver donde los instaleremos.



mientras ya tengo el aceitito...



una breve presentacion del turbo mas:

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  #4  
Antiguo 10/03/2006, 20:27
dsanchez dsanchez esta offline
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Talking parte 4

pues ya voy a montar el carter, ya que esta limpio...







ya q se termino de instalar el carter, era momento de momificar el multiple de escape con la cintilla, especial para ese tipo
de trabajos..





inche LR32.....cada noche sueño con esa mauser...pero ya estamos en la etapa final...el auto se llevo a q le instalaran la tuberia
de escape, aqui teniamos q contemplar a q altura poner el sensor OX, ya que el calor con exceso podria dañarlo, asi q se tomaron
caracteristicas especiales.





DIAC-Charly; siento q la flecha del turbo tiene juego, no me late ese detalle. Aqui ambos quedamos de acuerdo y se tomo el manual de turbo
y comenzar a revizarlo, para mandarlo a reparar y asi no nos quieran ver la cara, a la hora del presupuesto $$$









pues es momento de montarle el turbo ya listo y solo conectar sus lineas de alimentacion, ya que tendremos q llevarlo a q le hagan su tuberia
la cual solo podremos ver q tanto tendremos q remover.



y el radidor de aceite donde lo colocamos......abajo...donde chingaos ponemos este...aqui fue una tarea que nos llevo una hora buscarle el lugar adecuado
ya que no queriamos dañar nada de la estructura del auto y estetica, asi que la unica forma adecuada fue, colocarlo en la parte frontal del radiador de aceite
ya que en ese lugar el mismo radiador le funciona como ventilador.



mientras se continuaba con el prototipo del medidor de mezcla:



Fue un sabado por la mañana y listos para llevar el auto con el turbo conectado a realizarle su tuberia, de hecho asi como estaba el auto sin el turbo
el sonido que provocaba era musica para los oidos el simple hecho de pensar que todo estaba perfecto, en cada x tiempo, se paraba el auto para checar
posible fugas, y en caso de tenerlas hacer su correcion, pero en ese aspecto no fue problema.

En breve les mostrare las fotos, de como se comenzaba a tomar medidas para la tuberia:











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  #5  
Antiguo 10/03/2006, 20:28
dsanchez dsanchez esta offline
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Talking parte final



La tuberia quedo lista, ese dia llegamos al Taller, y seguir trabajando, a lavarla de todo sobrante de metal, y colocarla, para en la noche calar el turbito.











aqui todo se dejo listo y efectivamente esa noche realizamos varias pruebas, todas con exito y la emocion de sentir el turbo, en verdad es muy notorio el cambio
y se los recomiendo para aquellos q quieren potencia no hay otra.....en cada prueba llegabamos al taller y hacer una inspeccion en todo el motor..en caso de ver algo critico
parar y arreglarla....

Bueno pues que creennnnnnnnnn, esa noche nos duro poco el gusto....porque hubo una falla, se imaginan cual!!!

Pues simplemente una manguera q alimenta al radiador de aceite esta se pego al moto-ventilador, el cual le hizo un pequeño orificio, pues fue suficiente para que el aceite se tirara
provocando daños en los sellos del turbo...ufffff que mal pedo.

Pero aun asi, no era causa para terminar...pues al dia siguiente se desmontaba el turbo y se mandaba a su arreglo, esto solo era cosa de tres dias.

Nos entregaron el turbo, una vez mas instalado el turbo, y ahora si agozar el turbo, de hecho cuando paso ese detalle, no logramos asistir al VAG-FEST con la LR32, asi que si algunos
no vieron el bote pues ya saben porque.

ahora solo esperamos el intercooler, que lamentablemente varios talleres, nos quedaron muy mal con esa pieza, en verdad es una pena que no seamos muy pocos los que realizamos esos
trabajos con toda la dedicacion del mundo y lo importante como si fuera nuestro auto personal.

Aqui les dejo una foto con el tubo, esperando hacer retirado para el intercooler:



el siguiente paso fue ajustar la presion de gasolina, para eso se compro una valvula reguladora especial...



Algunos accesorios ya los contaba antes del turbo..como es el caso de esta polea ligera en cigueñal:



cambio de soporte trasero:





Se coloco polea ajustable en el arbol de levas:



se checo comportamiento del auto, despues del turbo y antes, no queriamos fallas....todo con gran profesionalismo.





y puas asi luce ahora el auto por fuera...cun TURBO.







y por ultimo, FELICITACIONES, brother Charly por tu Turbo-Vag...y recuerdas como era tu nave antes:



si pensaban q esto ya termino, pues no...en realidad ya se realizaron modificaciones, para mayor potencia; exprimir el turbo, esten pendientes...
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  #6  
Antiguo 10/03/2006, 20:49
Syquus Syquus esta offline
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magnífico
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  #7  
Antiguo 10/03/2006, 21:00
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TDi TDi esta offline
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impresionante
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  #8  
Antiguo 10/03/2006, 21:11
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digital digital esta offline
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OMG! enhorabuena macho son unos artistas ;O
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  #9  
Antiguo 10/03/2006, 21:11
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  #10  
Antiguo 10/03/2006, 21:24
javispa javispa esta offline
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Bárbaro. Trabajáis muy minuciosamente. Por cierto, cuánta potencia estimas que da el bicho?
Un saludo.
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VW Golf 2 GTI, Audi S2, Renault 4 TL, Audi 100 2.3E, Suzuki SV650S

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