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#11
03/09/2013, 18:38
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Aquí una foto de un AFN por detrás:  Tendría que buscar algo que subiera hacia el lado del copi sin que quede demasiado pegote para que quedara lo más OEM posible. He encontrado las relaciones de la caja de cambios de ASV (modelo 02J) (dependiendo si la marca es EBJ o EBF): ----------------------EBJ-----------------------EBF 1---------------0,2647 (9/34)-------------0,2647 (9/34) 2---------------0,4722 (17/36)------------0,4848 (16/33) 3---------------0,7352 (25/34)------------0,7419 (23/31) 4---------------1,0294 (35/34)------------1,0345 (30/29) 5---------------1,3235 (45/34)------------1,3000 (39/30) MA-------------0,5555 (20/36)------------1,5555 (20/36) Diferencial----0,2951 (18/61)------------0,2951 (18/61) A ver si encuentro que marca es y las relaciones de un AFN... Última edición por Hephestos; 03/09/2013 a las 18:42 
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#12
03/09/2013, 19:28
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Los turbos se pueden girar, Victor. Con grupilla o tornillos la caracola se puede mover y orientar hacia donde quieras en la mayoría de los casos.
Yo pondría el ASV completo, con su electrónica completa. Tal y como tienes el interior y con el cuadro que llevas, no tendrás ningún problema. La caja del filtro, intercooler y demás no te va a ser ningún inconveniente, tendrás que reubicar botes de líquidos, pero así podrás aprovechar manguitos y tener referencias originales para futuros repuestos. El tema de fontanería de aire más de lo mismo. Una vez puesto el motor, intercooler frontal a la rejilla que lleva el toledo entre los antinieblas y buscar paso para las mangueras, que todo se puede. Y ya sabes mi teléfono!
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 Golf 1 GTI 1.8T '83 || Golf 2 GTI Miranda SpecIII '91 || Golf I Cabrio GTI '90 || Passat tdi "110" '98
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#13
04/09/2013, 09:21
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Después de seguir mirando tengo lo del turbo un poco más claro, viendo que sí se puede mover la caracola de admisión para poder orientarla hacia arriba. Y siendo las bocas iguales ASV y AFN podría montar bien los conductos del turbo al intercooler de un AFN.
Poniendo el colector de admisión de un AFN con la cañería no debería haber ningún tipo de problema. Ahora bien, el colector del AFN va junto con la EGR, así que no le puedo montar la EGR del ASV con este colector. Y lo que me preocupa no es la EGR en sí, sino el otro pulmón con la válvula de estrangulación. Para mantenerlo supongo que tendría que buscar un colector de admisión de un TDI 130 de Passat o A4, y por lo que me imagino, deben ir bastante buscados. No sabréis de alguno por ahí?
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#14
04/09/2013, 16:36
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Para poner el colector de admisión de AFN o de un TDi longitudinal, tendrás que montar el filtro, cauda e inlet al turbo de AFN.
Otra solución oem que puedes tener en cuenta es la fontanería de un Cordoba ASV. Este córdoba lleva el colector de admisión y egr como tu ASV, pero con el intercooler donde los AFN. De esta manera, dejas el colector de admisión de tu ASV, con su egr y no tienes que andar buscando los del 130 que están muy cotizados. Ilustro para que veas lo que te digo: Esto es un Cordoba ASV:   Esto es un Toledo ASV:  Esto es un tipo afn (es mi 90 en realidad, pero es similar):  Y de paso te dejo la foto de un Corrado con swap a ASV:  Fijate esta última... si montas colector de admsión de afn (o 130 longitundinal porque quieres egr con chapaleta de apagado suave), tienes que montar el filtro de aire, cauda e inlet al turbo como en el afn (lado del copiloto). A ver si así tienes alguna idea más de ocmo lo quieres hacer. Un saludo
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#15
05/09/2013, 10:37
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Gracias una vez más Alberto, no me imaginaba que el 90 de vuestra generación fuera tan parecido a los de la anterior...
Como bien has dicho, mi intención es hacer lo más parecido al corrado de la última foto: Filtro, cauda e inlet de AFN. Turbo y colector de escape ASV con la caracola de admisión mirando hacia arriba. Tuberías de AFN (el intercooler ya veremos si de AFN o ASV). Colector de admisión de AFN hasta que encuentre uno de 130 longitudinal. La distribución de la cañería quedaría muy parecida al tuyo o al del corrado. Última edición por Hephestos; 05/09/2013 a las 11:16
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#16
23/09/2013, 11:23
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Buenas compañeros!
Pues ya tengo el vehículo donante en mi poder. Ya estoy buscando un local para poder liarme tranquilamente. Creo que empezaré con el mío, así le dedico algo de tiempo a restaurar algunos desperfectos mientras utilizo el otro para moverme. Ya os iré informando 
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#17
23/09/2013, 11:59
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#18
23/09/2013, 16:46
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Mándame un MP con lo que sea. Pero ya te aviso que no estoy tan fuerte como tú para mandarte la culata de un lanzamiento jajajjaja
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#19
23/09/2013, 18:02
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Miedo me das... yo vuelvo a estar ocioso, cuando quieras vamos a buscarlo
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Pb ´91 (Newman Cams 272º + 4-2-1) Kawa ZX9R ´00 Powered by Atxabalta Motorsport & Volksbusters
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#20
23/09/2013, 18:45
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Por cierto, hoy me he hecho 100 KM con el ASV y me muero de ganas por llevarlo en el mío. Esto de ir a 130 y a unas 2500 rpm... Comparado con el mío parece que vayas a 80! ajjaja
Otra duda que tengo a raíz de leer algún hilo y comentarios vuestros... Según tengo entendido estos motores llevan un sensor de presión y temperatura en el propio intercooler... y si quiero aprovechar el intercooler de AFN no me va a valer. Opciones?
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Mode Lineal
