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#1
06/09/2012, 21:43
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Problema refrigerante Golf AJM
El problema que tengo es que pierde agua, según he podido ver pierde por el sobrante de la botella de expansión, no tiene manguitos rotos ni porosos. Le he cambiado el sensor de temperatura, la botella de expansión y el tapón. Me he fijado que no tiene pasta la botella pero sí espumilla, no tiene agua el aceite ni al revés. Lo que sí que tiene después de usar el coche (no se si antes también) son los manguitos super hinchadísimos... Hoy he abierto el tapón después de usar el coche y se ha salido agua por el sobrante y cuando lo abro normalmente tiene mucha presión y al abrirlo sube el nivel. También me he fijado que antes la aguja se quedaba en 90 exacto sin moverse y ahora e marcha sube y baja, sube y baja pero muy poco. ¿Voy pidiendo una junta de culata ya? ¿Hay alguna forma de confirmar al 100% que es culata? En caso de tener que cambiar la junta culata ¿hay que llevarla a planificar la culata obligado? o es solo en caso de recalentamiento. Si no me equivoco lo que tendré será un poro ya que ni me mezcla agua y aceite. Si es así tendré que cambiar: - Junta culata - Tornillos culata - Kit de distribución completo - Bomba de agua ¿Se os ocurre algo más? Un saludo y muchas gracias por las respuestas a todos. 
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#2
06/09/2012, 22:08
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Tiene bastante pinta de ser junta de culata.
En estos casos se suele verificar la averia abriendo el vaso con el motor frio y acelerando. Si aparecen burbujas es que se pasa la compresion al circuito de refrigeracion. Y con el tiempo te reventara manguitos, juntas y demas... Si fuera gasolina te diria que sacases las bujias, por que verias que una de ellas estaria como lavada y con barrillo del agua que pasa al cilindro. En caso del diesel, no se si sacando los calentadores podrias observar algo similar. En caso que te convenzas de que es culata, lo suyo es desmontar y llevar a la rectificadora. Tendrias al menos que comprobar que no haya fisuras y si esta correcta, rectificar el plano. Aunque si empiezas con el ya que... puedes aprovechar y cambiar guias y retenes de valvula, hacer asientos de valvula y descarbonizar. A la hora de montar junta nueva y tornillos nuevos. Apretar con dinamometrica y poco mas. Distribucion y bomba de agua, si le quedan bastantes kms no es necesario que lo cambies. Suerte.
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#3
06/09/2012, 22:48
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Muchas gracias ferdiman, mas o menos como yo pensaba.
¿Qué tal veis un kit de estos para hacerlo? http://www.ebay.es/itm/VW-1900CC-200...item519ededf0c Un saludo
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#5
07/09/2012, 13:49
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¿Por que no pruebas a cambiar el tapón del vaso primero? Igual te llevas una sorpresa. Incluso el termostato defectuosillo puede dar esos problemas.
Los manguitos hinchados es lógico en cualquier motor caliente.
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#6
07/09/2012, 13:59
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puede ser culpa del termostato. no el sensor. sino la vlavula termostatica. si ves que tal puedes kitarsela y andar con el aver que hace o deja de acer. eso si... te va consumir un pelin mas.
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#8
07/09/2012, 21:35
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He cambiado el termostato y de momento: la aguja está fija en 90º como un clavo, no ha perdido agua y por lo tanto no ha saltado el sensor del vaso pero lo que me mosquea es que después de rodar unos 20km he tocado un manguito y tiene presión...
No lo he pasado de 3.000 rpm pero mañana le daré un poco de cera a ver que ocurre.
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#9
07/09/2012, 22:37
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Si el termostato fallase se te calentaria el coche muchisimo. Imagino que te habrias dado cuenta de eso.
Quitar el termostato no soluciona nada ni te da ninguna idea de la averia. El circuito de refrigeracion tiene que trabajar a presion, quitando el termostato la eliminas y el coche nunca llega a temperatura de servicio. Con el consecuente desgaste prematuro y un mayor consumo. Miraste si te hacia burbujas en el vaso al acelerar?
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#10
08/09/2012, 10:48
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Hola .me apuesto un sugus a ke es el termostato.
Ese fallo solo se ve con el valor de temperatura del vagcom ke subira el agua hasta 105 ° o asi ,la aguja te engaña. Cuando tu piensas ke estas a 90 ° no es asi . Suerte y ojala.ke acierte. Saludos
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