¿Cual es el swap 1.8t en un mk2 8v mas sencillo? - Página 2

Wolfsburg · #11 12/05/2011, 00:40

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Iniciado por Marcel GTI

No son iguales k los AGU?????si es asi,Oscar lo reprogramo a traves d la centralita y le saco 197cv al d mi socio
Un 150cv ya ira bien en el mk2,si luego kieres mas,lo reprogramas y listo

he estado investigando algo, y agu's, los antiguos como el mío con acelerador por cable(drive by cable-DBC)
por lo visto les falta el pin 13 en el conector del obd2 o hay que darle positivo o directamente al pin 43 de la centralita y con el MPPS, se puede flashear pero no leer el programa original... además de que las antiguas llevaban eproms en vez de memorias flash, en estos casos hay que colocar una flash... los que llevan acelerador electrónico(drive by wire-DBW) se pueden hacer por obd2 sin problemas(año superior al 2000, además estos llevan cuadro con can-bus, en el a3 se diferencia porque no tienen reloj analógico sino digital, debajo del cuentarrevoluciones...)
algún día quiero reprogramarlo para ver que tal, tengo otra centralita y un programador willem, solo me falta el adaptador para esa flash(psop44) y algo que meterle...

Marcel GTI · #12 12/05/2011, 06:39

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Iniciado por Wolfsburg

he estado investigando algo, y agu's, los antiguos como el mío con acelerador por cable(drive by cable-DBC)
por lo visto les falta el pin 13 en el conector del obd2 o hay que darle positivo o directamente al pin 43 de la centralita y con el MPPS, se puede flashear pero no leer el programa original... además de que las antiguas llevaban eproms en vez de memorias flash, en estos casos hay que colocar una flash... los que llevan acelerador electrónico(drive by wire-DBW) se pueden hacer por obd2 sin problemas(año superior al 2000, además estos llevan cuadro con can-bus, en el a3 se diferencia porque no tienen reloj analógico sino digital, debajo del cuentarrevoluciones...)
algún día quiero reprogramarlo para ver que tal, tengo otra centralita y un programador willem, solo me falta el adaptador para esa flash(psop44) y algo que meterle...

Sinceramente,no tengo ni idea,lo unico k se, k se lo llevamos a Oscar,lo metimos en banco d serie y dio 149,9cv le saco al ECU,la reprogramo lo metimos d nuevo y dio 197cv
PD:el motor es un AGU d un A3

Chenti · #13 12/05/2011, 08:27

yo tambien llevo un AGU, el swap mecanicamente fue bastante sencillo, ya que los soportes, caja y las copas de los palieres me valian perfectamente, yo lo tenia con el k03+repro y andaba bien pero ahora le he puesto el k03s+repro y se nota bastante ahora anda muy bien, mas adelante ya se verá...

danim · #14 12/05/2011, 10:22

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Iniciado por lupogt

Pero tienes un motor del año de la perestroica que SOLO hace ruido y gasta gasolina como el solo.

Es cierto que el VR6 gasta mucho, pero no es comparable a un 1.8T.
son motores diferentes, y para diferentes formas de conducir.

no se, a mi es una cosa que me llama mucho la atención ver VR6 en un golf mk2 por ejemplo, en un ibiza, en un golf 1...
Y creo que el V sería mas facilito que un 1.8T por el tema de electronica y demas, no?

Wolfsburg · #15 12/05/2011, 10:27

un VR6, si el coche tiene CE2 y no te complicas mucho, es un swap de fin de semana...

Marcel GTI · #16 12/05/2011, 10:43

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Iniciado por danim

Es cierto que el VR6 gasta mucho, pero no es comparable a un 1.8T.
son motores diferentes, y para diferentes formas de conducir.

no se, a mi es una cosa que me llama mucho la atención ver VR6 en un golf mk2 por ejemplo, en un ibiza, en un golf 1...
Y creo que el V sería mas facilito que un 1.8T por el tema de electronica y demas, no?

En mi caso,para un cabrio VR6,para el cerrado 1.8T

,en ambos es bastante mas dificil d acoplar,en los mk2 es mucho mas sencillo

lupogt · #17 12/05/2011, 12:06

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Iniciado por danim

Es cierto que el VR6 gasta mucho, pero no es comparable a un 1.8T.
son motores diferentes, y para diferentes formas de conducir.

no se, a mi es una cosa que me llama mucho la atención ver VR6 en un golf mk2 por ejemplo, en un ibiza, en un golf 1...

Habiendo tenido el mk3 vr6 y un mk2 swap vr6, se notaba que el chasis del mk3 le sentaba mejor el aderezo de ese mal de debajo del capo.