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#11
07/01/2013, 12:01
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El único problema que tiene el 2.0 TFSI es que lleva el turbo justo donde deberia ir el soporte trasero derecho del motor y hay que hacer un soporte injerto soldado por uno mismo a medida para anclarlo en la cuna. Se puede solventar sin mucho problema, pero hay que tener en cuenta la distancia a la cremallera de dirección, que queda poco espacio y el tema de salvar el turbo con el soporte trasero de motor. Por lo demas el bloque es identico al de un 1.8T. 
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#12
07/01/2013, 22:25
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#13
07/01/2013, 22:45
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 hace tiempo que cambió de opinion..... 2.0 TFSI.... 
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 "Most cars leave the factory quietly, destined for lives as modest transportation.... Occasionally, a car leaves the same factory and becomes an icon…" Última edición por Danieluki; 07/01/2013 a las 22:51
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#14
09/01/2013, 19:38
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Cita:
2.5l 5 Cilindros del US-Jetta. Planeado está: - Precisions Ceramic Ball Bearing Turbo PT6266 - Precisions PW46 External Wastegate - Inyección secuencial Trijekt - Bielas I-Beam de 250cv por biela  - JE Pistons Custom Made in 82,5mm und 8,0:1 - 4Motion del 02M
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#15
09/01/2013, 19:54
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Buenas Teylah, ¿a que revs va a trabajar ese motor? ¿Qué cigueñal usa? ¿Y el volante de inercia?
En una biela no es tanto la potencia, si no el par lo que las dobla, si bien el primero es consecuencia de lo segundo más mi primera pregunta. Saludos.
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#16
09/01/2013, 23:45
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Yo estoy siguiendo el trabajo que esta haciendo Dutchbuild (uno de los pioneros de las conversiones haldex) sobre un Rallye 2.5T...
Ha tomado como base un Rallye R32 BiTurbo un poco chapuzeado y lo esta rehaciendo entero. Es un proceso lento pero el trabajo de restauracion que le esta haciendo al chasis es digno de admirar.... y ya no digamos el motoraco que le va a caer.... Os dejo un breve resumen , pero hay miles de fotos del proceso en su pagina...                    
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"Most cars leave the factory quietly, destined for lives as modest transportation.... Occasionally, a car leaves the same factory and becomes an icon…" Última edición por Danieluki; 10/01/2013 a las 00:01
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#18
10/01/2013, 18:04
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Dutchbuild pioneros en 4Motion?
 que se lo digan a Issam de Ina Engineering y a todos los alemanes que hicieron los soportes del Haldex y de la caja de 6 custom, antes que los de Dutchbuild se copiaran, además que los soportes de Haldex que vende Dutchbuild, te obligan desmontar todo el puente trasero para un cambio de aceite del haldex (a no ser que ahora hayan modificado el soporte) y te lo dice alguien que anda en pleno proyecto de conversión 4Motion a un vehículo que de serie no es ni Syncro, es más, el forero "Triste" me pasó unos dibujos CAD del soporte de Dutchbuild y he optado por fabricarme los míos propios, para desmontar Haldex sin desmontar el puente completo.No les quito merito, pero tienen el mismo mérito que cualquier otro que hace 4Motion, porque no fueron ni mucho menos los pioneros (contrastado por fechas de post en foros) ya sabemos que si una empresa fabrica algo que los demás no tienen, tardan relativamente poco en lucrarse de ello. Cita:
Cigüeñal forjado del TTRS Volante motor hecho a medida con 8 tornillos y apto para caja 02M Las Revs. irán por dónde las del TTRS ¿probablemente? En resumen, la base del TTRS es el 5cilindros del Jetta de USA, lógico comprar ese ya que el motor del TTRS es impagable y no merece la pena si se va a potenciar. Última edición por Teylah; 10/01/2013 a las 18:06
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#19
11/01/2013, 16:57
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Cita:
La verdad que atreverse a atribuirse la exclusividad de algo en este mundillo me parece cada dia mas dificil , incluso dejando volar tu imaginacion tener una idea que jamas hubieras pensado que alguien la pudiera llevar a cavo , un buen dia descubres que ya ha habido alguien que la ha hecho... Gracias a dios hay mucha gente haciendo muchas cosas por ahi....
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"Most cars leave the factory quietly, destined for lives as modest transportation.... Occasionally, a car leaves the same factory and becomes an icon…"
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