Mk 4 GTI 180cv AUQ - 2004 - Golter

Golter · #1 07/01/2009, 23:54

wuenas

Os presento el Golf de la parienta.

Es de Enero de 2004, de los últimos en venderse en España, ya que el Golf V se empezó a vender al poco tiempo.

Motorización 1.8 20vt AUQ con caja de cambios de 6 velocidades, frenos delanteros de 312mm y traseros ventilados (como el Cupra R o el S3). Traía las llantas de 7 radios (no se el nombre), no las BBS (que eran las de la versión 150cv).

El equipamiento de esta versión es el típico de estos coches.

Y ahora pasamos a la lista de modificaciones:

Bastidor:

Suspensión KW V2.
Kit de frenos Brembo 4 pistones y discos de 323mm de diámetro.
Latiguillos metálicos.
Pastillas de freno Ferodo DS 2500.
Líquido AP 551.
Llantas: RH turbolook 8,5 x 17 ET 60.
Separadores adaptadores artesanales GTR Motorsport 5/100 a 5/112, doble fijación y doble centraje.

Motor:

Válvula de descarga Forge 004
Línea de escape APR 3" con silencioso final APR en 2,75" y catalizador de alto flujo. Totalmente en Inox.
Reprogramación Stage 1+ Unitronic: 230cv

Vamos a lo que mola, las fotos:

En el jarama, las pasadas tandas de del 07-12-2008, donde estuvo rodando en mojado todo el día:

Dentro de la delicada pista:

Las llantas se decaparon por completo hasta el aluminio, se aplicó imprimación epoxi (ideal para el aluminio):

Y se pintaron en el color original de Porsche. Los tapabujes "fueron tuneados":

Una de mis aficiones es el torno y la fresa. Me encanta diseñar y fabricar piezas desde 0, de lo más gratificante. Además, tengo un muuuy buen amigo con taller de mecanizado, así que de vez en cuando me paso y "me entretengo con cosas así":

Aluminio en bruto:

La premisa a la hora de hacer los adaptadores era la estética y no el dinamismo en marcha, así que se hicieron en dos medidas diferentes para enrasar al máximo las llantas con las aletas delanteras y traseras. Estéticamente queda muy bonito, pero dinámicamente no va muy bien, máxime en un coche con un bastidor tan mediocre.

Mecanizado interior acabado:

Mecanizado completo acabado:

Presentando los delanteros, que fueron los más problemáticos, ya que la rueda no podía sobresalir de la aleta, pero estaba la pinza de por medio...Hubo que afinal al máximo:

Fresa y goniómetro y a hacer agujeritos:

Gráfica de resultados en banco:

Espero os guste.

Un saludo