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#1
23/08/2007, 01:08
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2.0 16V ABF en Golf PB 8v
presentes en la mente , mi hermano y yo decidimos que ya era hora del transplante de corazon para el pobre PB ,asique buscando y buscando encontre un corazon nuevo con 90mil kms de un siniestro , con caja de cambios , asique despues de hacer 600 kms para ir a por el y comprobar que tras 1 mes parado al medir la compresión los 4 cilindros clavaron valores de 12 y 13 bares, lo subimos al maletero del leon y de vuelta para madrid tras otros 600 kms.   Una vez con el motor ya en el garage , se empezo a reunir piezas y a desmontar todo lo que ya no valia del PB ... Se limpio el motor , y de paso se le cambiaron juntas como la de balancines ,bomba de agua, distribucion, junta de culata ,etc .. asi de paso pude comprobar el estado interior del motor.  Una vez ya el PB fuera ,  se desmonta la caja de cambios , se la limpia  y se presenta con el motor , junto con el embrague que esta nuevo y volante motor.   Se desmonta la instalacion electrica vieja y se deja el coche con lo justo , se sanean cables y se limpian zonas del vano motor.  Con todo preparado , se sube el nuevo corazon junto con la caja de cambios al coche y se lo deja ya bien anclado en los tacos.  Acto seguido, esquemas en mano se va preparando toda la instalación electrica;   ycuando estan los cables identificados se hace el primer arranque ... http://www.youtube.com/watch?v=x8UXz2gmZQg Tras comprobar que el motor redondea bien , suena perfecto y que no tiene ningun sintoma raro se van ultimando detalles...Tales como tuberias de admision , plasticos embellecedores de motor , toma de diagnosis, bulbo de presion de aceite,colocacion de instalacion electrica, conexion de sensores para el cuadro etc... menos las rpms que me mosquean ya que por mas que le doy señal de negativo de bobina al cuadro no me las marca... pero weno ...  . . . Aqui el posterior tuneo de los colectores ... Rober te cojo prestado el tuneo jejejeje   . . .  . . .  . . .  Sin mas este es el trabajo que hemos realizado mi hermano y yo en este agosto, la verdad esque es un swap bastante mas sencillo de lo que me pensaba en un principio, pero en fin lo bueno viene ahora ... dejarlo fino fino y que dure !!! Gracias a los que nos han hechado un cable en las dudas que me han ido asaltando. Un saludo y espero ke guste :P P.D: espero pronto poder colgar fotos en decente calidad jejejeje ya que estas son sacadas con el movil. 
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Mk1 Cabrio ABF Última edición por nature_ep; 31/10/2007 a las 23:30 
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#2
23/08/2007, 01:16
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Me alegro ruben, pero ya solo te faltan 4 valvulas mas para llegar a la perfeccion
 http://www.km77.com/tecnica/motor/5valvulas/texto.asp Ahora poco a poco a ir rematando flecos, yo es un motor que seguro, seguro, repetire, me encanto, duro como el solo, simple, rubusto, economico, y si encima va con obd2 y inmmo, es perfeccion pura. Elastico, de buenos consumos, alegre arriba, y un motor que le gusta girar alto y se encuentra agusto ahi, aparte dandole 2 retoques en la caja de admision, la musica que tiene es simplemente celestial. Enhorabuena, y animo, y para lo que sea ya sabes donde estamos.
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Golf Rallye R32 DSG 4 Motion Rober
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#3
23/08/2007, 07:37
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ese es mi 16v favorito, con un par de pijaditas, y una buena caja, es un pepinazo...
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Merchederrapeitor in session: http://es.youtube.com/watch?v=JP2SDhmknwk http://www.youtube.com/v/nk8_qN3Sl-8 O====O GTI Mk1 1.800 ya no está... hasta siempre amigo... MB 190 2.3 16v Miranda Edition Seat Exeo TDi Daily tank  
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#6
23/08/2007, 09:48
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Hola, enorabuena por el proyecto!
Creo que has utilizado la caja de origen del pb, es decir la 020. ¿A nadie le dan problemas? Es que en Aretxabaleta tenemos una coleccion de roturas... (+de 5, movidas con PBs, con lo que con ABFs...) PD: El cauda de youtube estará de adorno, no? PD2: Para mi el 2.0L 16v mas musculoso es el de Opel (kadett, astra...), si no fuera por que se ivan las culatas.... Última edición por kawasand; 23/08/2007 a las 09:55
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#7
23/08/2007, 09:56
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Golf Rallye R32 DSG 4 Motion Rober
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#8
23/08/2007, 11:09
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#9
23/08/2007, 11:27
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amberdawn , kawasand la caja del pb entera era para poder tener un filtro de aire mientras "conseguia" una caja y tuberias adyacentes de admision en la torre jejjejeje , sino mirad las ultimas fotos ke ya aparece la caja de filtro buena y sus tuberias bien colocaditas !!! no me seais !!! jajajaja y respecto al cambio , si e utilizado la caja de pb , de momento va perfecta , lo unico ke le he hecho es cambiar el casquillo naranja de la palanca de cambios xke ya termino de cojer la holgura y no me entraba la primera jajjajaja. Cita:
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Mk1 Cabrio ABF
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#10
23/08/2007, 11:59
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Cita:
"La deducción que hacemos de lo visto es que ciertamente las 5 válvulas se «llevan la palma» en el sentido de proporcionar un mayor llenado de los cilindros." Correcto, a medias. Eso es solo cierto hasta cierto tamaño de diametro de cilindro. A partir de un tamaño "grande" de cilindro, el flujo del aire entrando a la camara de combustion por tres agujeros interfiriendo entre si (y causando turbulencias) es tan complejo que hace innecesariamente complicado el diseño de una camara de combustion eficiente. Funciona muy bien en motores mas pequeños. "El motor desarrollado por Audi, que se emplea en distintos modelos del Grupo Volkswagen, es el único cinco válvulas de gran serie" Falso. Todos los motores Genesis de Yamaha desde el año 1984 hasta el 2006 son 5 valvulas. Eso SI es una gran serie. 22 años y millones de motores. "Si la utilización del vehículo al que va destinado el motor se limita a la competición, por ejemplo, sin importarnos la potencia a bajo régimen, el motor 5 válvulas por cilindro es el indicado. Es paradójico entonces, que en el máximo exponente de la competición en circuito como es la Fórmula 1, no se emplee este número de válvulas en cada cilindro" Hmm, se ha olvidado mencionar el "ligero" inconveniente que suponen las resistencias e inercias internas generadas por una valvula extra (con su taque, mecanico o hidraulico y sus muelles) girando a, pongamos 1x.000 rpm. De hecho, se ha usado en el motor de la Yamaha M1 de motogp hasta que, oh sorpresa, han vuelto a las 16 valvulas. En F1 se usaron las 20 valvulas a principios de los años 90: Yamaha (parece que ellos siempre lo han tenido claro), Ferrari y Peugeot fueron algunos de los que probaron y lo desahuciaron. Aparte, no estoy de acuerdo con el autor de que en competicion solo importa la potencia maxima, tambien importa mucho como se entrega, y con 5 valvulas por cilindro, la curva de potencia se vuelve demasiado puntiaguda como para poder traccionar de forma correcta a la salida de las curvas (hablando de atmosfericos, claro). "Este sistema, por aire a presión, ayuda al muelle en el duro trabajo de mantenerlas pegadas a su leva correspondiente, y es incompatible con el mecanismo de accionamiento de esa tercera válvula de admisión que completa las 5, por problemas de espacio." Falso a medias. No es por falta de espacio, ni mucho menos. La normativa de la FIA especifica claramente que los motores de F1 pueden tener una culata multivalvulas de hasta 5 valvulas por cilindro. El problema es: la complejidad del diseño de la camara de combustion, el aumento de tamaño de la culata (y el aumento de peso), lo cual contrarresta todas las nimias ventajas que se obtienen con una valvula extra. Volviendo al tema: El 1.8T es un motor fantastico. Es uno de los mejores motores que ha hecho VAG, junto con el 4.2 v8 atmosferico de ultima hornada. Si, si, ya me voy.. x'DDD PD: Rober, yo tambien se escribir ladrillos.
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