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#1
19/06/2007, 01:13
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Proceso Golf MK1+
Aquí las primeras fotos que me llegaron del coche.     Como se puede observar el coche estaba en una especie de local abandonado de la mano de dios en una casa de campo con mucho polvo y suciedad encima, a simple vista el coche tenia buena pinta ya que no presentaba ningún oxido a primera vista, el único problema era que no tenia el cuerpo de la inyección K-jet (distribuidor-dosificador). Una vez tenía el coche, el siguiente paso era buscar un local donde poder hacerlo, ya que por donde vivo era imposible por mi presupuesto y por espacio, con lo cual solo me quedó la opción de largarme a otro pueblo, al cabo de unas semanas de búsqueda encontré uno que más o menos se adaptaba a mis necesidades. Aquí el local en cuestión + coche   Local + coche = montón de faena, jeje Llego el momento de ponerse manos a la obra, y lo primero hacer era despelotar el coche por debajo (el interior se hizo mas adelante) quité el puente, el deposito y todo lo que me estorbaba, menos el escape que se podía mover con soltura.    Mas adelante explicaré como reparé el tubo de la gasolina   Desmontage del depósito  hueco del tubo de la chofa  Deposito casi fuera   Deposito fuera!!   Una vez todo fuera, era el momento de limpiar. Aquí unas fotillos de lo que se me venia encima.  Alojamiento del depósito   Aquí el puente trasero fuera, parece que este hecho una mierda, pero… no!!  Solo estaba sucio, aquí lo vemos después de una sesión de limpieza y maquillaje  Llego el momento de darle al estropajo. Limpié a conciencia todos los bajos del coche, con estropajo, agua tibia y jabón, ya que no tengo karcher. Aquí se puede ver que la concha del paso de rueda todavía conserva el color, sinceramente después de darle al estropajo me sorprendí bastante.    Parte superior de la concha  Una vez limpio y desengrasado, se procede a la aplicación de pintura para la protección de bajos, mas conocida como antigravillado, en mi caso utilice un spray de 3M que contiene PVC, a diferencia de la pinturas tradicionales bituminosas, estas pinturas requieren solo de capas de 1mm de espesor, mientras que las anteriores requerían capas con mas espesor. En esta primera foto se ve claramente que solo esta aplicado el antigravillado a una zona de la concha, el motivo es que tiene un plástico protector (guardapolvos) el siguiente motivo es que la zona restante esta impregnada con cera de cavidades (que evidentemente apliqué mas) también use la marca 3M en este caso.    Lo siguiente fue montar el puente trasero con sus cojinetes nuevos     Después seguimos con los frenos traseros, que para lo que me gasté me podia a ver puesto unos frenos de disco de mk2, pero bueno, ya se pondran en un futuro. Sesión de maquillaje  Recien colocado después de secar la pintura anticalorica  Colocando las pistas de los cojinetes en los tambores nuevos  +  =  Pues una vez listo el puente trasero sigo con el eje delantero, que se desmontó para colocar cojinete nuevos de buje, fuelle de palier, cojinetes de amortiguacion + copelas bonrath -10mm aprox (o eso espero vamos),fuelle de direccion y frenos completos (kit reconstrucción pinzas, discos y pastillas) de todo esto no hay muchas fotos porque no lo hice en mi local ya que necesitava prensa para alguna cosillas.   Aquí se puede ver el cojinete de amortiguador nuevo  Apretando la tuerca del palier  Listo, eje delantero acabado.  kit de reconstrucción de pinzas medio colocado.  Mientras tanto aprovechando que tenia los amortiguadores fuera, le hice la distribución, bomba de agua, bujias, aceite, filtros, bomba de gasolina de audi 2.2 (mas l/h) aunque todavía le queda bastante por hacer de motor  Veamos como quedan las llantas al coche, jejeje  Seguidamente haremos un parentisis en el proceso para explicar como reparé el tubo de gasolina, ya que estuve buscando para comprarlo nuevo y lo mas barato que encontré fueron 100 euros, con lo que el menda sin ganas de gastarse la pasta en esto me propuse arreglarlo. En esta primera foto se puede ver que el tubo esta un poco hecho caldo  Aquí vemos la materia prima  Recortamos la parte que esta en mal estado y le dejamos un pequeño reborde para luego soldar la pieza hecha en chapa.  Aquí tenemos la pieza antigua, la nueva que todavía falta por hacer el agujero central y el tubo.  Antes de soldar nada debemos cuadrar la pieza con la chapa del coche para asegurarnos que queda correctamente, posteriormente realizaremos los agujeros a la pieza soldada para los tornillos de rosca chapa que lo unen con la carrocería. Le aplicamos pintura de zinc a las soldaduras y se pinta, y estará listo.  -Ahora explicare el como restaure los aletines de plasticos del paso de rueda y los parachoques (que los cambiaré en el futuro, ya que estan muy deformados) Primero de todo los elementos necesarios para la restauración de los mismos  El aletin de plastico tal y como lo tenia  Este es el resultado, después de lijar, aplicar el texturado y la pintura de plasticos (esta pintura contiene promotor de adherencia para plasticos)  -Toca meterle mano al techo solar, que con el tiempo la pintura de la moldura saltava, con lo que se desmonto el techo. Aquí le aplique pintura de zinc a todos los bordes del techo, que curiosamente después de tanto tiempo estava en perfecto estado.  Moldura de techo lijado  Después de aplicarle Zinc e imprimacion  Primera capa de pintura  Después se aplicó la segunda capa de pintura en negro mate, se dejo secar y se volvio a colocar en el coche, aplicando butileno entre el techo y el marco para asegurar la estanqueidad. 
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#2
19/06/2007, 01:15
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Llegó el momento de liarnos con el porton trasero que tenia la pintura bufada por el interior debido al mal estado de la goma de estanqueidad, con lo cual cada vez que llovia se quedava humedad y fue degrando la pintura hasta provocarle perforación por oxido.
 Aunque no me guste mucho, me recomendaron reparar las perforación ocasionadas por la herrumbre, con masilla de fibra de vidrio, previamente cepilladas con broca de pues metalicas, quitando asi todo el oxido. Al principio mi intencion era solo reparar estos dos podridos, pero me lie la manta a la cabeza y (menos mal) desmonte el cristal, encontrandome alguna pequeña sorpresa. Una vez todo cepillado el resultado es este  Después de aplicar pintura de zinc a todos los podridos, apliqué masilla de fibra de vidrio a todos lo agujeros producidos por la corrosión  Mientras tanto el interior presentaba este aspecto  Se repararon los pequeños desperfectos de chapa  Se lijo el porton entero con p240 seguido de p320 y se desengrasó para el posterior aparejado en dos capas.  Porton listo para pintar y colocar el cristal  En lugar no muy lejano… Este aspecto tenia el maletero    Se repitió el proceso del porton. Se lijo con scocht brite fino, se desengrasó y se enmascaró entero por dentro.  Aquí el menda de rasquis…  y por ultimo se aparejó   Después de todo esto llegó un punto que realmente no sabía por donde continuar con el coche, por que lo que quedaba era muy laborioso de hacer y realmente no estaba seguro de hacerlo correctamente yo mismo. Por lo que me decidí a continuar por algo que pudiera seguir haciendo yo mismo, aunque como se verá mas adelante al final lo hice todo. El siguiente trabajillo era despelotar el suelo del coche, ya que el aislante no estava en su mejor momento, por lo que me decidí a cambiarlo. Con una especie de cincel finito poco a poco fui levantando el aislante antiguo, que por cierto costaba mucho.  Mejor con calor!!!!  Después de una buena sesion de calor y cincel  Ya esta listo.  El material que usé eran un par de laminas de Danosa MAD4 autoadhesivas (que lo de autoadhesivo era una mierda, ya que no cojía apenas) y para ponerlas correctamente con una pistola de calor como la anteriormente usada, ya que las laminas con calor se adaptan perfectamente a la superficie a aislar. Las laminas las corté con un cutter bien afiladito  Pistola de calor. Como podeis ver en mis ratos libres reparo calzado (interesados ponerse en contacto, jeje)  Aquí vemos la colocación de las laminas a base de calor, en una de las fotos se ve como lo puse a tiras, ya que darle forma a toda la pieza con calor era un poco difícil, pero al final lo conseguí.   Aquí una de las últimas fotos antes de terminar, como se puede observar quite el tapón de vaciado para prevenir algún posible inicio de corrosión, y repetir el proceso de protección de superficies, posteriormente sellado una vez colocado.  El siguiente paso era la adaptación de mis asientos al coche ya que algunos mk1 tienen las guías al revés que los mk2. Aquí los asientos mencionados  Me decidí a realizar una plaquita que simulara el anclaje original del coche, ya que habían varias opciones, como la de modificar el anclaje del coche, pero me decidí por esta que según mi criterio era la menos intrusiva   Aquí vemos el soporte para la palanca de la corredera, realice los agujeros del mismo tamaño que el soporte original para alojar en su interior la piececita de plastico que tiene de origen para que se mueva con soltura la palanca.  Después de cuadrar el soporte se soldó con Mag-Mig  Se montó la palanca para la corredera y se probó en el coche, en la primera foto se puede ver la pieza de plástico anteriormente mencionada.   Después de comprobar que los asientos iban correctamente se desmontó la corredera original y se pintó de negro mate como todo el soporte de los asientos. Como apunte señalar que la palanca de la corredera se tuvo que enderezar ya que con la forma de serie esta pegaba con el motor de la regulación eléctrica.
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#3
19/06/2007, 01:17
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Cuando acabé de la adaptación de los asientos llegó el momento de revisar la carrocería, y reparar los pequeños bollitos que tenia el coche, así que me dedique a mirar con lupa todas las partes del coche y me dio un pequeño bajón, ya que vi pequeñas partes del marco del parabrisas que la pintura se bufó, y encima encontré un premio gordo en la aleta trasera derecha, después de sopesar la situación y de todo el currete que le había metió al coche, ahora no me iba echar atrás. Esto es lo que encontré en el parabrisas des pues de sacar la luna.
  Como se puede observar habían algunos puntos de oxido, pero por suerte era solo oxido superficial, nada que no se pudiera solucionar con un cepillo de cerdas metálicas y imprimación de epoxi. El problema del parabrisas lo solucioné mas adelante primero repare el gran mal del paso de rueda trasero.   Estuve un tiempo indeciso, porque no sabia que hacer con esto, ya que como dije anteriormente me dijeron que lo repara con masilla de fibra de vidrio, pero era una solución que no me acababa de hacer, por lo que puse a buscar y encontré la pieza de reparación que me hacia falta en mecatechnic, junto con una parrilla bifaro. También gracias a un amigo, me dejo una maquina de mag-mig con lo que ya tenia todo para poder empezar.  Chapa de reparación  Se cortó todo el oxido asegurandonos de dejar un margen, la linia de corte la delimité con la chapa de reparación, este proceso lo segui con el manual de restauración de hayness, aunque este tipo de reparacion no es del todo correcto, ya que se tendria que sustituir parcialmente toda la aleta trasera, y no solo el paso de rueda, pero como no es posible por falta de materiales se realizó de la mejor forma posible con los materiales disponibles. En primer lugar se corto la chapa de reparación a la medida que se requeria, una vez cortada se marcó la forma sobre la aleta del coche, dejando un margen de 5 mm para luego acabar de ajustar y cuadrarlo todo correctamente.   Una vez recortado toca cuadrarlo con la chapa del coche. Sesion de tas y martillo y radial.       Una vez cuadrada se fija mediante alicates de presion y sargentos. Se aplica zinc.    Se puntea cada 5 cm para no calentar la chapa y que no pierda propiedades, posteriormente repetimos la operación hasta obtener un cordon de formado por puntos.     Despues de soldar se golpea levemente el cordon de soldadura para aliviar tensiones creadas por el calor, acto seguido con una amoladora rebajamos el cordon intentando nivelarlo lo màximo posible para después aplicar lo imprescindible de masilla de fibra de vidrio.  Apliqué masilla de fibra de vidrio por el cordon por si quedava algun poro lo tapará.  Después de lijarla se aplicó masilla de poliéster de acabado, se lijó con un taco con p120-240-320 y se le dio forma.     Después de afinar la superficie como antes se ha dicho, es la hora de aparejar      En el interior de la concha se aplico sellante entre chapa y chapa, y por ultimo se antigravilló. Por ultimo se le dio un repaso a toda la carrocería y como bien indique quité ventanillas y luna delantera, quite óxidos y apliqué imprimación de epoxi donde hacia falta.   Repaso de carrocería, picado de los bollos y posterior enmasillado     Anteriormente el coche llevaba cierres del capó… fuera!!! (con una planchita por debajo como soporte, enmasillado de fibra y masilla de poliéster para afinar.  Aparejado    Después del proceso de preparación de superficies, se lijo todo el coche con un scotch brite fino     Se quitó todo el polvo que tenía y se quitó enmascarado que estaba con mucho polvo,   Como al final no sabia cuando lo pintaría opte por aparejarlo de blanco entero y así corregía pequeños fallitos que podía tener la chapa, la primera capa la apliqué a los parches que había hecho anteriormente, pero antes limpie el local entero infinidad de veces para quitar todo el polvo posible. En el momento de pintar mojé el suelo para que no se levantara mas polvo.    Comienzo de la segunda capa  El otro lateral  Y por fin…    Comienza el montaje de la nueva parrilla bifaro (oh yesss)   Montaje entero del coche   Limpieza de asientos, aspirador a piñón con cepillo para tapicería y lavado de tapizados con agua y amoniaco   Bueno, este es el punto y final de esta primera fase, ya que todavía quedan bastante cosas por hacer, aunque lo importante ya esta hecho. Aquí las ultimas fotos del cacharro cuando me lo llevaba del local…     Espero que os guste Continuara… Última edición por elsergi; 20/06/2007 a las 21:07
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#7
19/06/2007, 07:22
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en dos palabras :
IM PRESIONANTE
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Merchederrapeitor in session: http://es.youtube.com/watch?v=JP2SDhmknwk http://www.youtube.com/v/nk8_qN3Sl-8 O====O GTI Mk1 1.800 ya no está... hasta siempre amigo... MB 190 2.3 16v Miranda Edition Seat Exeo TDi Daily tank  
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#8
19/06/2007, 08:06
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Felicidades por la restauracion en toda regla que te has currado! Esperamos noticias de siguientes procesos que le puedan quedar a este mk1.
Saludos, Roberto.
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Team Jalisia. mk2 en boxes. Comando Centollo. RoberG60 arroba gti16.com
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