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#31
13/02/2007, 22:16
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¿Cómo va tu 16V? Hoy he encontrado esto, seguro ya lo habrás visto y leído pero weno...por si als moscas aquí lo tienes. http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=1648969 Saludos!! 
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#32
08/05/2007, 19:02
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WEnas este finde semana eh pasado la wideband por el chisme haciendo lanzadas en segunda a fodno, tercera a fondo, cambio de 2 a 3, 4 en relax, 2 en relax y 3 en relax.
Total que cuando hago las marchas a fodno se me queda muy graso relacion de 13 12 y 11!!! si las hago a medio gas me salen 15 14 16. Si va rico la potencia desarrollada es mucho menor no??? un saludo A relenti esta RICO RICO tendre que modificar el cchip Un saludo
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Golf GTI 16V del 87 with Emerald3DK
Golf GTi MK2 8V del 87.
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#33
08/05/2007, 19:55
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Cita:
Si va rico traga mas, anda bastante menos y tambien va mas frio de temperatura.
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#34
08/05/2007, 22:52
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tendrás que probar hasta que quede fino, DCC tiene razón, pero siempre será mejor un pelo rico que mezcla pobre, ya que la gasolina refrigera (aunque parezca una estupidez), y la mezcla pobre es más peligrosa, con posible rotura de junta de culata (en el mejor de los casos) y casi sin avisar (por experiencia con un pu..inyector) y en un diesel por la bomba inyectora
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Merchederrapeitor in session: http://es.youtube.com/watch?v=JP2SDhmknwk http://www.youtube.com/v/nk8_qN3Sl-8 O====O GTI Mk1 1.800 ya no está... hasta siempre amigo... MB 190 2.3 16v Miranda Edition Seat Exeo TDi Daily tank  
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#35
09/05/2007, 00:45
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pero hasta cierto punto, porque si va muy rico, tb "lava" (no se como decirlo) demasiado y puede ventilarse los segmentos rapidamente ..... no?
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Q-. how much does a vr6 engine weigh?? A.- Who cares what it weighs? Sounds like audible porn.
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#36
09/05/2007, 00:51
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En relenti huele mucho, ni aun que le baje el CO con el tornillo del filtro de aire, pero en altas cuando subo poco a poco hasta el corte final que le pego pisotn le noto algo de mas mala leche.
El coche trabja a 80 grados de tempratura de agua, 95-100 de temp de culata y 96 de aciete, lo veis correcto?? o demasaido frio para el agua, de maracador no me llega ni a la mitad, mas bien dos lineas del marcador. El motro que llevaba el coche antes de ahcer toda la restauracion, murió debido a eso, los inyectores fallaron y se comieron un psiton y parte de cualta. Actualmente el color de los psiontes visto por el agujero de la bujía es coolor negro tirnado a tierra, o tendira que ser mas terroso??? Un saludo a todos
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Golf GTI 16V del 87 with Emerald3DK
Golf GTi MK2 8V del 87.
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#37
09/05/2007, 00:58
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Mi PB no llega a la mitad, se queda en la raya anterior a la mitad. Aceite más o menos como el tuyo, 94-100 en autopista a 120, según temperatura exterior. Hombre el tuyo es un KR, los Kr suelen tener fama de ser más calientes pero no sé en qué porcentaje tiene que ver lo rico que va con la temperatura.
Si huele a ralentí es que no te quema toda la gasolina que te entra. Saludos!
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#39
09/05/2007, 10:32
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La bomba de KR da hasta 7 bares a fondo, pero el FPR debería de trabajar bien, no creo que ceda y deje pasar mas de 3 bares. Los KR además llevan un acumulador para amortiguar los posibles "golpes" de caudal que pueda aber en el circuito de alimentación; supongo que también servirá para dar ese caudal extra de gasolina a fondo. Los PB en cambio no llevan nada de eso.
Saludos!
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#40
09/05/2007, 15:52
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ya podra ser eso, yo llevo la bomba de KR, sabia que daban 5,6 kilos, pero hasta 7 juas.
WEno ya os contare la siguiente prueba. Un saludo y gracias 
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Golf GTI 16V del 87 with Emerald3DK
Golf GTi MK2 8V del 87.
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