Audi 2.0FSI 16V

[dsanchez]

que tal señores, una vez mas tengo otro enfermo el cual sufrio un daño grave en sus entrañas por causa de la banda de distribucion, y esta vez le paso a un Audi 2005 2.0Lts FSI 16V.

Como la mayoria de nosotros tenemos conocimiento que en estos autos 1.8T, 2.0 TFSI, 1.8lts 16V, por nombrar algunos siempre es recomendable hacer el cambio de la banda de distribucion y sus componentes; de lo contrario el gasto puede ser fatal.

aqui les presento el frente del auto a ser reparado:



una vez retirado todos los componentes de la cabeza, como: plenos de admision, escape, cuerpo de aceleracion, mangueras, riel de inyectores, etc, etc....logramos tener la cabeza fuera del compartimiento del motor la cual inmediatamente es notorio el daño en las valvulas. nota: este auto cuenta con un sistema de mini-header el cual tiene acoplado los catalizadores, la problematica de esto es retirarlos con la cabeza puesta y todos sus componentes ya que en verdad lo veo muy dificil....

aqui les presento la cabeza:



ahora observamos que en la cabeza los ductos de admision estos contienen unas laminillas, las cuales desvian el flujo de aire cuando el auto requiere potencia, lo cual este sistema en los modelos de los mk2 16V no se contaba, de hecho la cabeza del 16V FSI solo contiene mejoras a la anterior. Tambien podemos apreciar los inyectores, como ya sabran el sistema de inyeccion es directa a la camara de combustion, solo que estos son electronicos y los anteriores eran mecanicos.



hacemos un brinco atras y tomamos otra foto de la cabeza con las vavulas dañadas...



observemos el pleno de admision, el cual todo es de plastico y al ser desmontado este ya no cuenta con el riel de inyeccion viejo, de hecho el riel ya esta acoplado al pleno y por lo que se noto es que trabaja a demasiada presion de gasolina, le calculo como unas 120lbs...



recuerdan de que les habia comentado del mini-header, pues aqui esta la evidencia total:



ahora podremos observar los pistones de este motor, que en realidad ya no son como los convencionales, esta forma la tienen para obtener la compresion que manejan estos motores, lamentablemente sufrieron tambien daño:





foto completa del pleno de admision...



tuberia para gasolina:



enfriador de aceite:



lado izquierdo, cuerpo de aceleracion:



vista superior de la cabeza, esta contiene balancines y buzos:



en la otra punta de la cabeza, contiene una tapa en la cual contiene la cadena y un tensor hidraulico asi como una polea.



ahora una breve ilustracion del porq las laminillas en los ductos de admision:



la junta de la cabeza del motor en realidad no tiene muchos cambios a la de 1.8T....



como ultimos comentarios, en verdad cambien su banda de la distribucion...