|
|
|
|
|
#3
04/04/2006, 22:38
|
|||
|
|||
Yo puedo echarle un ojo de vez en cuándo al Autodata, que lo tiene mi mecánico (su nick es Interauto)... y a parte de eso, tengo muuchas revistas de motor, y entre ellas, se encuentran las pruebas del S2 y del RS2, pero por el momento no las he podido escanear y colgarlas todavía.
Un saludo!
__________________
VW Golf 2 GTI, Audi S2, Renault 4 TL, Audi 100 2.3E, Suzuki SV650S 
|
|
#7
05/04/2006, 13:14
|
|||
|
|||
|
De momento seguiré con el K24 del S2. Había sondeado la posibilidad de cambiarle la rueda compresora al turbo para que soplara más, pero para ello me aconsejan cambiar toda la parte de la admisión y la reconstrucción me saldría muy cara. Así que reconstruiré el K24, lo dejaré nuevo y reforzado para que aguante (con garantía incluso) bién en caso que lo haga trabajar a más presión con una reprogramación de centralita, y para más adelante, prepararé el motor con un K26 de RS2.
Básicamente, para realizar esta preparación de motor, necesito principalmente turbo y gestión electrónica, y luego sería aconsejable también cambio de inyectores y de intercooler (quizás algo más secundario pues el del S2 es bastante grande y va colocado en el frontal, con lo que refrigera bién). Las cotas y cilindrada del motor (2226cc) y la relación de compresión (9,3:1) son las mismas en los dos motores. Mi objetivo es conseguir más potencia sin comprometer demasiado la fiabilidad, por eso recurro a elementos ya probados y montados por la propia Audi. Podría rizarse el rizo y montar algo más gordo, pero ya encuentro que sería muy animal. Luego está el tema de chasis, frenos etc... que también sería conveniente retocar. Saludos.
__________________
VW Golf 2 GTI, Audi S2, Renault 4 TL, Audi 100 2.3E, Suzuki SV650S
Última edición por javispa; 05/04/2006 a las 13:24
|
|
#8
11/04/2006, 18:06
|
|||
|
|||
|
Bueno, por fin os paso las pruebas del S2 y del RS2.
Después de estar hasta las pelotas de que el texto no se viera bién, lo transcribo entero. AUDI S2 - PRUEBA Desde su lanzamiento en 1988, el nuevo Audi Coupé se ha ganado el reconocimiento del público gracias a una cuidada terminación y, sobre todo, a una línea atractiva y elegante. Los clientes más deportivos, sin embargo, se sentían algo decepcionados al no contar con una versión capaz de satisfacer sus apetencias. Y es que la existentes hasta la fecha, aunque de bguenas prestaciones, tenían un carácter demasiado burgués, más tranquilo de lo que la apariencia del coche parecía indicar a priori. La respuesta de Audi no se ha hecho esperar. El nuevo S2 recobra el espíritu de los míticos Sport Quattro, espíritu que la firma de los cuatro aros parecía haber abandonado en los últimos tiempos. Echando un vistazo al cuadro de prestaciones se puede apreciar claramente que estamos ante un coche muy serio. Analizando la oferta actual del mercado, podemos comprobar que, exceptuando los deportivos de élite como son los Porsche, Ferrari u otros coches tan especiales como los M5, M6 y 850i de BMW, pocos coches son capaces de alcanzar las prestaciones que hemos conseguido con el S2. En este segundo escalón, por llamarlo de alguna manera, podríamos incluir el Sierra Cosworth 4x4 o el Integrale de Lancia, por ejemplo, a los cuales supera claramente en velocidad punta, con unas aceleraciones y recuperaciones prácticamente al mismo nivel. Baste esto para afirmar que el S2 no es simplemente un coupé burgués, sino un deportivo en el más amplio sentido de la palabra, si bien es verdad que conserva intacto el acabado, el confort y las buenas maneras de las anteriores versiones Coupé de Ingolstadt. A nivel estético, las diferencias con sus hermanos de gama no son muchas, aunque sí suficientes como para percibir su carácter. Exteriormente, al margen de los emblemas que le denominan, las variaciones radican en la adopción de la nueva calandra delantera, heredada directamente del V8, y en la utiliación de unas preciosas llantas de cinco brazos y 16" de diámetro. En el interior destacan el nuevo volante y los llamativos relojes de fondo blanco. Como vemos, simples detalles, pero que ayudan a dar al S2 un aire mucho más característico y personalizado. La principal novedad del S2 es, sin duda, el motor, heredado directamente del desaparecido 200 Turbo Quattro 20V. El 2,2 litros de cinco cilindros, gracias a la adopción de un turbocompresor KKK, refrigerado por intercooles y gestionado como la inyección por el sofisticado sistema Bosch Motronic, desarrolla la nada despreciable cifra de 220 CV a 5.900 r.p.m., con un par de 31,5 mkg a sólo 1.950 r.p.m. Datos que en principio ya dicen mucho en su favor. A la hora de utilizarlo, lo más sorprendente no sólo es su potencia, capacidad de respuesta a cualquier régimen y amplio margen de utilización -que se sitúa desde prácticamente 1.500 r.p.m. hasta muy por encima de las 7.000 r.p.m.- sino la práctica ausencia en el tiempo de respuesta del turbo. Si no se abre el capó y se comprueba que está presente el mencionado artefacto, es difícil apreciar que se trata de un motor sobrealimentado. Su suavidad, progresividad y poder de recuperación son también notables, más propios de un propulsor de elevada cilindrada que de una mecánica con turbocompresor. En definitiva, un brillante y agradable conjunto, que admite tanto una conducción deportiva como sosegada y burguesa. Porque en realida, el S2 no es, ni lo pretende, un coche brutal y rabioso, sino un deportivo con mucho carácter para rodar muy rápido sin demasiado esfuerzo y disfrutanto a tope con su conducción. La caja de cambios tiene un desarrollo final corto en términos absolutos, dado que la velocidad punta se alcanza claramente por encima del régimen de potencia máxima. En términos relativos, una 5ª de 39,79 km/h a 1.000 r.p.m., se podría considerar bastante larga, aunque necesaria para superar los 250 km/h. Esto obliga a un escalonamiento abierto del cambio, con saltos bastante acusados entre las distintas velocidades. Afortunadamente, la elasticidad del motor admite sin problemas este teórico handicap, aunque los conductores más racing verían con buenos ojos la posibilidad de disponer de la relación cerrada de seis marchas que montan en opción los S4. El manejo resulta muy satisfactorio, rápido y preciso, suave y con recorridos de palanca que podríamos calificar como correctos, pero no cortos precisamente. Como ya decíamos anteriormente, la tracción es permanente a las cuatro ruedas. Para ello dispone de tres diferenciales, uno para cada eje y otro central tipo Torsen que se encarga de repartir la potencia entre ambos trenes. En condiciones normales de adherencia, el reparto es del 50 por ciento entre ambos ejes, aunque puede llegar a variar entre el 75 y 25 por ciento o viceversa, dependiendo de las pérdidas de motricidad que pudieran aparecer. Para condiciones de utilización extremadamente duras, como por ejemplo una arrancada en cuesta sobre hielo, dispone de bloqueo del diferencial trasero, conectable por debajo de los 25 km/h. Para adaptar el bastidor del Coupé a las nuevas prestaciones se han montado amortiguadores de gas y barras estabilizadoras de mayor diámetro. Con esto se ha logrado un excelente compromiso entre confort y estabilidad, dado su carácter de deportivo no precisamente brutal. Conducir el S2 nos traerá todo tipo de satisfacciones. En trazados tipo Redia tiene una enorme facilidad para circular a altas velocidades, transmitiendo siempre una gran sensación de seguridad. En tramos virados, la estabilidad es excelente, con un límite de adherencia muy alto. Sobrepasado éste, el comportamiento es muy similar al de un tracción delantera de reacciones neutras, pero lógicamente con una velocidad de paso por curva muy superior. Subvirador al principio, sobre todo en curvas lentas -por culpa del elevado peso que descansa sobre el eje delantero- puede convertirse en ligeramente sobrevirador si jugamos con el gas en pleno apoyo, o si forzamos la situación a base de meter más volante, aunque sus reacciones son siempre sanas, progresivas y nobles, fáiles de solucionar en suma. El comportamiento es siempre muy civilizado, pudiendo corregirse las situaciones comprometidas sin problemas con suaves toques de volante o acelerador. En definitiva, un comportamiento sumamente gratificante, en el que influyen unos neumáticos de perfil no demasiado bajo para un coche de estas pretensiones. No obstante, aunque el coche se muestra muy ágil, dado el potencial del motor su comportamiento podría ser todavía mejor de no contar todo el cojunto con un peso demasiado elevado, que condiciona un poco sus prestaciones en trazados muy tortuosos y virados. La dirección cuenta con asistencia Servotronic, que regula la ayuda del servo en función de la velocidad. Su funcionamiento es delicioso, en ciudad y maniobras de aparcamiento, siendo suficientemente rápida en carretera, aunque resulta un tanto sensible rodando a ritmo elevado por trazados amplios. En estas condiciones se echa un poco de menos algo más de precisión, si bien esto no llega a comprometer el disfrute que transmite la conducción de este Audi. Con cuatro discos, ventilados los delanterios, y sistema antigloqueo ABS, el capítulo de frenos está perfectamente resuelto. Gracias a un tacto de pedal firme y bien dosificable, las distancias de frenado son muy cortas, ofreciendo además una excelente potencia y una resistencia a la fatiga inquebrantable, como pudimos comprobar a lo largo de nuestro test. Dispone además de un botón en la consola para poder desconectar el ABS, operación muy recomendable cuando se circula sobre firmes rizados, donde incluso los mejores sistemas de antibloqueo como este, tienden a falsear más cuando rodamos a tope o atacando. Para terminar, sólo nos queda comentar su excelente terminación interior, con un equipamiento al máximo nivel, como podemos comprobar en el cuadro adjunto. La habitabilidad es buena para tratarse de un coupé, con espacio suficiente para cuatro personas, aunque con un maletero muy limitado por una rueda de repuesto de tamaño normal. En definitiva, el S2 ha demostrado ser un sobresaliente automóvil, un coche que hará las delicias de todos aquellos que busquen una perfecta armonía entre prestaciones de primer orden, equipo de lujo y un noble comportamiento rutero que proporciona un gran placer de conducción. Todo ello con una deportiva carrocería coupé, elegante y no rabiosamente agresiva.
__________________
VW Golf 2 GTI, Audi S2, Renault 4 TL, Audi 100 2.3E, Suzuki SV650S
Última edición por javispa; 17/04/2006 a las 15:18
|
|
#9
11/04/2006, 18:06
|
|||
|
|||
|
AUDI S2 - FICHA TÉCNICA
  AUDI S2 - EQUIPAMIENTO El equipo se serie del Audi Coupé S2 es particulamente amplio. Comenzando con la instrumentación, contamos con marcadores analógicos de temperatura, anivel de gasolina, cuentakilómetros, cuentavueltas, carga de batería, presión de aceite y temperatura del aceite. Un reóstato regula la intensidad de su iluminación. Además de los habituales indicadores luminosos y un reloj digital, la información se copleta con testigos de luces fundidas, nivel de líquido de frenos, nivel y temperatura de refrigerante, presión de aceite, nivel de líquido del limpia, nivel de gasolina y carga de la batería. Esta central de chequeo cuenta además con señal acústica, que también actúa de avisador en caso de dejarse las luces encendidas. También son de serie los elevalunas eléctricos delanteros, el cierre centralizado de puertas, portón y depósito de gasolina con llave única para todas las funciones, espejos retrovisores anti-vaho con regulación eléctrica, llantas de aleación, faros antiniebla y lavafaros. En el interior tenemos aire acondicionado, asientos delanteros calentables con regulación de banqueta en altura y traseros abatibles asimétricamente con reposabrazos central con saco portaesquís. Hay luces de cortesía delante y detrás, dos ceniceros y un encendedor. La preinstalación de radio cuenta con seis altavoces. El climatizador automático incluye también termómetro de temperatura exterior. Contamos además con cinturones de seguridad traseros y delanteros y con sistema de seguridad Procon-Ten de serie. La dirección asistida del tipo Servotronic y el ABS es desconectable. Como el coche se comercializa bajo pedido la lista de equipamiento se puede confeccionar al gusto del cliente.
__________________
VW Golf 2 GTI, Audi S2, Renault 4 TL, Audi 100 2.3E, Suzuki SV650S
Última edición por javispa; 11/04/2006 a las 18:45
|
 |
|
|
.
Modo Híbrido
