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#1
21/09/2007, 18:23
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Fallo Electrico o Mecánico??
Después de arrancarlo con un maletín de esos de arranque la batería empezó a coger carga. Tras comprobaciones varias el alternador no está dando lo que debiera y la batería escapa de momento. Lleva unos dias y de momento arranca sin problemas. El caso es que a partir de ese día el coche no va bien. En frío apenas toque el acelerador se sube solo a 2300 rpm. aprox. durante un par de minutos y luego se baja solo. El relentí subió casi 200 rpm. Y en caliente el relentí está continuamente subiendo y bajando entre 1100rpm. y 1400 rpm., un par de acelerones y se estabiliza en 1.100 rpm, pero al momento está igual. E incluso está soplando 0.2 - o.3 menos. El olor de los gases no es el mismo y me dá que no está quemando bien. Tras revisar todas las mangueras sigue igual. En del taller me dice k cambié la batería y que lo enchufemos a la maquinita pa corregir eso. Es posible que esta pérdida de energía haya afectado a la centralita?? Gracias Salu2
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La Pesadilla de los kinkis... http://www.gti16.com/vb/showthread.php?t=15580 Dios hizo el G40 en 6 Dias... El Séptimo, con las piezas sobrantes hizo el Golf. Última edición por Carls G40; 21/09/2007 a las 18:29 
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#3
21/09/2007, 21:10
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wuenas
Una tensión menor de 12v de la unidad electrónica de control suele provocar problemas diversos, tanto de lectura de datos de sensores como de corrientes de mando a actuadores. Cambia el grupo regulador y las escobillas del colector a tu alterandor para que desde ralentí suministre los 14,x V requeridos. Si el problema persite, tendrás que seguir buscando Un saludo
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#4
28/09/2007, 12:28
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En fins... Problema solucionado.
Una pekeña manguera situada bajo el colector, creo k es la k sale de la válvula del relentí y entra bajo el colector de admisión, tenía una pekeña grieta. Después de adaptar una de desguace ya k al igual k la última vez no habia en concesionarios oficiales en Canarias. Aproveché para conseguir en desguace manguera para eliminar el tramo de retorno a través de la culata hacia el compresor. Ahora sólo le dejé la salida de los gases motor conectada al compresor y el retorno del aire sobrante de la inyección libre. Perfecto. El coche va muy bien. Ahora al soltar el acelerador descarga los 0.8 Bares de presión a la atmosfera y parece k lleva válvula de descarga de turbo. Un soplido molón!! Al eliminar el aire caliente de retorno k pasa por el interior de la culata en cierta medida se ha ganado menos temperatura en el G. Aprovechando así los gases de motor para lubrificar el G como antaño hacía. Salu2
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#5
28/09/2007, 15:55
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genial... esa toma de debajo del colector siempre da por saco... y encima es bastante inaccesible
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MB C43 AMG 1998 EX's PORSCHE 944 TURBO 1986 - 944 S2 1991 - VW POLO G40 1991 - AUDI COUPE S2/RS2 1991 http://tecnopersonal.com
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#6
30/09/2007, 13:44
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Tan inaccesible k me dejé 3.5 nudillos en el cambio de las mismas.
xDDDDDDDDDD Salu2 y Gracias por las sugerencias!!
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#7
01/10/2007, 22:21
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te gusto el sistema de retorno ehhhh........????JEJEJEJEJ.Pon unas afotols k tngo la camara jodia y asi vemos el truco del almendruco......
Salu2
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#8
24/10/2007, 19:06
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