Golf 1 GTI 8v->16v->20vt 1983 - Desfase: Éramos pocos... y llega un mk1 GTI

[pitufinho]

ah es cierto... tu cuadro tiene MFA? si tiene no te vale XD

[Victor1.8T]

Iniciado por pitufinho

ah es cierto... tu cuadro tiene MFA? si tiene no te vale XD

Pelos no te preocupes, si tu cuadro del mk1 tiene MFA, te lo cambio por el mío que no tiene y arreglao, pago yo los portes! y de paso me echas la maneta MFA

[Desfase 2.0i]

Iniciado por pitufinho

ah es cierto... tu cuadro tiene MFA? si tiene no te vale XD

JUAAAAAAASSS!!! De puta madre llevo cuadro de KR pre, que se lo puse cuando monté el KR. La verdad es que la temperatura de aceite la llevo en un reloj, el consumo no marca bien porque ya no hay vacío, y los kms totales y parciales me dan un poco igual... ya sólo distingo entre cuartos de depósito con este coche Pondré uno de CL de dos conectores o así a ver qué pasa.

Pero lo que dices que no me vale es el cable directo desde el pin 6 o el puente de diodos? o ambas?

Iniciado por ibai

cambia de cuadro

Hombre!! Tú llevas diodos por ahí metidos, no? pero claro, tus relojes son de pechotes de madonna, igual ese es el tema.

Iniciado por Victor1.8T

Pelos no te preocupes, si tu cuadro del mk1 tiene MFA, te lo cambio por el mío que no tiene y arreglao, pago yo los portes! y de paso me echas la maneta MFA

Pues lo tengo en una caja, pero es de mfa con el cambio de 1/2 en el propio cuadro y económetro que te indica el cambio de marcha adecuado eso es muy caro!! juasjuas!!

[David Garcia]

que tipo de señal te esta llegando a ese cuadro??? revísalo con un buscapolos de led

[pitufinho]

ambas. no valen. nose xk. prueba uno normal. el mas sencillo ya veras como marca.

[Amberdawn]

¿Has probado con uno de G60?

Igual suena la flauta. Algunos de los últimos Corrado G60/2.0 16V pillan la señal de la ECU. Y según el post que cito abajo los cuadros G60 (Mk2) pillan la señal amplificada de la ECU.

http://www.clubgti.com/showthread.ph...=1#post1806496 (bonito post)

http://www.clubgti.com/showthread.ph...=1#post2184737

Seguro que kazerdo te lo prestará gustosamente jeje!

Y por otra parte está esto que no sé de que cable habla:

http://forums.tdiclub.com/showpost.p...0&postcount=31

Bueno pueso eso, por probar que no quede jeje!

[kazerdo]

[Cajcoscuro]

Llevo tres mañanas en la oficina leyendo este post, menuda currada q te estás pegando!

Enhorabuena por tu boda, feliz cumpleaños y q chulo lo del Ring!!! ;-)

[Desfase 2.0i]

Gracias, gracias, y gracias Juasjuas

A ver si esta tarde actualizo un poco que esto no para!

[Desfase 2.0i]

Actualizo un poco más, que ésto va avanzando.

El tema de las revoluciones se solucionó en gran medida. Resulta que me habia dejado una masa del cuadro al aire, al respetar la instalación original del cuadro respecto al kr un conector macho hembra de cables de masa marron/blanco quedaba sin conexión a chasis... Ahora no caen las revoluciones, aunque oscilan unas 300vueltas todavía cuando antes caía a abajo.

Por lo demás, gracias a Kawasand, cargamos gestión electrónica para sacarle partido al turbo K03-052 y a los inyectores de 317cc de AUM. Hecho el viernes, el sábado fuimos a alcañiz a las tandas de clásicos que tanto nos gustan. Esta vez en carro, que tampoco es cuestión de quedarnos en Tafalla...








Allí la N75 hizo de las suyas y me dió el día!! El AGU basa su gestión en el caudalímetro. Mide el aire que entra y en cuanto tiempo y con eso calcula la presión a la que debe estar soplando el turbo. Cuando no está perfecto, el cálculo falla. Cuando la N75 no está perfecta, abre cuando no debe... y se juntaron los dos para dar por culo!! El resultado fue que mientras que la presión demandada a medio/alto régimen era 1,4bar, la centralita le decía a la n75 que a ver qué pasaba con ese soplido cuando sólo llevábamos 0,9 alcanzados, pero metía gasolina para 1,4... no quiero ver el catalizador como estará... Así que eso no andaba hasta pasadas las 5500rpm, cuando demandaba 1 bar, y soplaba 1 bar. Y así pasamos el fin de semana, que tampoco fue mal!

Tras varias comeduras de cabeza el coche acabó funcionando prácticamente perfecto, dentro de las limitaciones electrónicas que da un AGU para configurarlo. Compré cauda y n75 nueva y ahora el coche corre como es debido, un montón.

Aún así, y ya que dispongo de uno, ya estoy con el lío electrónico otra vez. Estoy preparando una instalación eléctrica de AUM para convertir el AGU a gestión "moderna". Mariposa electrónica con su pedal, sensor MAP, centralita moderna, 2 sondas lambdas y bobinas de 4 pines. Con todo esto instalado en el AGU será un motor mucho más facil de programar y con más probabilidades de que vaya bien!! Como en el AGU no tenemos distribución variable, ni bomba de aire secundaria, irá anulado. Lo mismo haremos con la 249, que dejaremos que el vacío directo abra la DV cuando toque.