Soplado insuficiente del turbo

javispa · #1 17/01/2006, 18:51

A ver... el problema este lo tengo en mi S2 (motor 3B, 2,2 20v turbo 220cv, inyección electrónica bosch motronic), y por lo que parece, a Manuel_Garrido le pasa lo mismo en el suyo (misma época, mismos kilómetros que el mío) lo que da a suponer que posiblemente se trate del mismo problema.
El caso es que, primero en la quedada nacional, y después con mi mecánico, medimos la presión en la admisión del motor, y ésta como mucho se situaba en torno a 0,4 bar (0,375).
El caso es que por lo que tengo entendido, el soplido del turbo de este motor está en unos 0,7 - 0,8 bar máximo (puede llegar a 0,9 con el overboost), con lo cual sopla a menos de la mitad, con la consiguiente pérdida de potencia y respuesta.
Por lo que he leído y lo que parece me ha comentado gente, lo más probable es que se trate de la válvula diverter (que, corregidme si voy errado, es la que en caso de sobrepresión en la admisión, se abre y recircula parte del aire comprimido hacia antes del turbo) que esté abierta permanentemente (encallada por la carbonilla).
Manuel_Garrido me comentó que también podría deberse a que la centralita entrase en limp mode (creo que se escribe así, y corregidme si me equivoco, que sería un modo emergencia que sobre limita la presión del circuito). Entonces, me viene otra duda, en caso de entrar en limp mode, se limita la presión de admisión abriendo la diverter o mediante otros métodos? Si se limitara mediante la diverter, entonces ésta podría permanecer abierta, por dos motivos, que estuviese encallada por la carbonilla o por que la centralita estuviera en limp mode (de forma permantente?).
A parte de esto, y de la presencia de alguna fuga... alguien aventura alguna posibilidad más?
Muchas gracias de antemano y un saludo.

mago · #2 17/01/2006, 19:49

tal vez sea mas sencillo..... algun tubo rajado o mal acoplado?

mago

soulfly · #3 17/01/2006, 21:06

Lo primero es evidentemente comprobar que no tienes fugas en el sistema de presion.

Despues, la que se suele quedar atorada pro la carbonilla es la wastegate, esa va en el colector de escape, la que va en el colector de admision es la diverter.

Modos de comprobacion, la diverter sacala, coje un compresor y un manometro y observa a que presion abre, despues para la wastegate, esa antes de nada una pregunta, llevas en la cabeza de la wastegate, una espiga que va al aire, un pitorro marron de un diametro de unos 3 o 4 milimetros y 10 milimetros de longitud aprox al aire?

Despues como dato curioso que yo he vivido en un s2 tamb, estos turbos o coches en general si han andado toda su vida con filtros de la casa son propensos a arrancar las fibras de papel de los mismos, esas fibras se acumulan en la entrada de presion de la wastegate, localizarla es sencillo, hay un tubo de goma que va de caracola a la wastega, justo en el codo de entrda de la wastegate, ahi, saca ese manguito y comprueba quee sa entrada esta perfectamente limpia. Asi se salvo un S200 turbo de ir al desguace despues de haber pasado por 3 talleres oficiales.

Despues me cuentas.

javispa · #4 19/01/2006, 08:35

Muchas gracias por las respuestas...
a ver... Soulfly, el pitorro ese que comentas creo recordar que sí está al aire, y en lo que concierne al resto, cuando suba a Girona me pasaré por el taller y lo miraré (tengo el coche haciendo el cambio de correas). Sobre lo de los filtros de aire, lo desconozco... el coche ha pasado por, que yo sepa, dos propietarios antes que yo, uno hasta los 90mil kms y otro hasta los 170mil que tiene ahora... y han ido siempre al mismo taller, así que es posible que sí montaran los filtros de la casa, pues esta gente se limitaba a llevar al coche a las revisiones y pagar, sin preocuparse en exceso que montaba o dejaba de montar el mecánico.
A ver si entra por aquí manuel_garrido y nos comenta como va el suyo.
Os mantendré informados. Desearía tener el coche a punto para Cartagena.
Un saludo!

soulfly · #5 19/01/2006, 19:56

Revisa que ese codo de la waste este limpio y la presion que hay en circuito de ic sea estanca y correcta, y siempre con el coche andando.

javispa · #6 31/03/2006, 16:41

Bueno, tengo novedades respecto al coche.
Parece ser que la pérdida de potencia se debe a que hay algún tubo rajado (como vereis más adelante, hay otro problema

que seguro influye y bastante). El tubo que sale del turbo tenía una raja cerca de donde va cogido por la brida al turbo y otro tubo más pequeño que no sé dónde va está cortado. A parte de eso, las aspas de la turbina tienen un desgaste a considerar (además se ven minúsculas virutas), y aunque el resto parece que está bién, me da un poco de grima y me está haciendo plantearme cambiar el turbo, pero ahora económicamente no me va muy bién. Cuando pueda pondré fotos del turbo para que lo veáis
Como veis el tema de circular provisionalmente así (le haré pocos kilómetros, bajar a Cartagena y poco más hasta quizás después del verano)? Yo no muy bién, y mi mecánico (que por cierto se acaba de registrar en el foro con el nick Interauto) tampoco... no obstante, más opiniones siempre son bienvenidas.
Para terminar, y a raíz del tema de cambiar el turbo, alguien podría conseguirme la referencia (¿etka?) del turbo del rs2 (código de motor ADU).
Gracias y un saludo!!

meintag · #7 31/03/2006, 17:19

olvidate ni de preguntarlo en audi... pon en ebay.de: audi rs2 turbolader o busca por kkk26 turbolader

saludos !!

javispa · #8 31/03/2006, 17:25

No, en la Audi ni de coña.
Precio de turbo KKK K24 (el mío) reconstruído, 700 euros, entregando el mío. Entrega relativamente rápida y sin movidas de transportes desde Alemania o USA. Lo veis caro? Estoy a la expensas de saber cuánto me costaría uno de rs2 (más gordo), KKK K26.
Gracias Meintag.!
Saludos!

Desfase 2.0i · #9 31/03/2006, 17:28

1060€ segun ETOS:

javispa · #10 31/03/2006, 17:38

Pues si el precio es ese, casi que vale más la pena pillarlo nuevo en la vag, no?
Se supone que el precio del etos es el que vale la pieza en el concesionario verdad (pájaro de mi)?
Muchas gracias desfase.
Por cierto, ahora que veo el esquema del etos que ha puesto desfase, el tubo rajado viene a ser el equivalente al que viene marcado con el número 30. Tiene una raja cerca del extremo que va al turbo.
Saludos!