G40 sin manguitos del motor

[Juanky]

Mirando fotos de g40s me he fijado que hay bastantes que están sin algunos manguitos en el motor, que sea una foto puede ser que el coche este desmontado, pero son muchos, hay algun motivo en especial? que se consigue sacandoselos? alguno de vosotros lo ha probado?

[manuel_garrido]

gracias por ilustrarnos

imagino que cambiar el sonido y un efecto "placebo" se conseguirá pero ventajas "técnicas" no sabría decirte

[canary_kompresor]

basicamente las ventajas de este metodo son que el aire sobrante va a la atmosfera, no seria recomendable dejarlo al aire, ya que a la larga, se nos puede embarrar el motor de aceite, debido a que los G sueltan aceite en muy pekeñas cantidades, que a la larga, sera bastante mas considerable.Este metodo es bastante eficaz, ya que si os fijais el aire que no entra en la admision y va de vuelta al G pasa por un conducto a traves del motor, que estara muy muy caliente.En definitiva, con este metodo evitaremos que se nos caliente el G y el aire que desprenda estara a bastante menor temperatura(nose exactamente cuanto)Los de volkswagen usaban este metodo por el tema de emision de gases y contaminacion, pero lo suyo como habeis visto es suprimir el retorno colocando una blow o un minifiltro a su salida.Y a correr.....Salu2

[Danieluki]

Iniciado por canary_kompresor

debido a que los G sueltan aceite en muy pekeñas cantidades, que a la larga, sera bastante mas considerable.

Si un G suelta aceite es ke algun retén pierde....

El aceite ke ves en el circuito es el debido a la recirculacion de los vapores de aceite, su mision es:
-reciclar los vapores de aceite reconduciendolos a la admision (por tema ecologico y leyes anticontaminantes)
-al recircular se arrastra aceite ke ayuda a tener mejor estanqueidad en el G al lubricar las paredes de la caracola y las apex... (ke se traduce en mas presion de soplado).
Por contra aumentará la temperatura del aire aspirado perdiendo algo de rendimiento, de esto ya se habló hace algún tiempo.

El G40 a diferencia de un G60 recircula todo el aire de la 3ª mariposa através del la tapa de balancines , calentando considerablemente todo ese aire ke vá a entrar al G..

En el G60 el retorno lo hace por un conducto de plastico , succionando los gases de la "seta" y no se calienta tanto.

Como dice Canary , de hacerlo yo pondria un filtro o algo para ke no te pongan todo perdido de aceite...

[canary_kompresor]

exacto, eso keria decir.No es que el G pierda, sino que por los conductos del aire pasa algo de aceite vaporizado, que a la larga pueden llegar a embarrar.Salu2

[john_the_ripper]

Un momento.
En el G40 el retorno también baja a una seta hacia el carter.
Me equivoco?
Salu2.
Manuel.

[canary_kompresor]

la verdad que por ahi debajo no he andado mucho, pero creo k por ahi suben los gases y vapor de aceite que suelta la seta, supongo yo.No es nada seguro, pero en caso de suprimir el retorno, lo recomendable seria poner un minifiltro, tanto en la salida de la 3ª mariposa, como en la seta de los gases(situada donde comentas)Si me ekivoco k alguien corrija......Salu2

[canary_kompresor]

pues hoy, debido a este post, he mirado el tema de la seta.Y yo pensando, porque no poner un minifiltro a la salida de la 3ª mariposa, y los gases de la seta llevarlos de nuevo al G, pero con un tubo directo por fuera de la tapa de balancines?¿Seria viable?¿Lo digo sobre todo por el tema que comenta dani, el de la estanqueidad y mejor soplado.Que opinais?
Salu2

[Gecuarenta]

Iniciado por Juanky_dj

¿Qué es ese tubo que tiene desde encima de la caja del filtro de aire? ¿Y la caja de antes de la admisión?

[raulmk3]

esa caja antes de la admision puede ser un intercooler aire-agua???
como este




y esa botella encima de la caja la habran puesto para que vaya ahi el aceite ese que estabais hablando., y no lo llene todo de mierda.