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#1
02/11/2012, 22:23
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BRICO: Sustitución de reenvío del cambio por uniball
 decidí que había que mejorar el sistema de palancas, varillas, rótulas de plástico y casquillos del cambio del mk1. El sistema de origen se basa en palancas entre pliezas movidas con varillas con bolas de plástico en sus extremos, que se fijan por presión. Con el tiempo esas uniones van cogiendo holgura, dando lugar a imprecisiones en el cambio e incluso pérdida de éste   Así que decidí cambiar todo por rótulas uniball. Lo primero fue hacer la compra, 4 rótulas de 6 para las varillas pequeñas con rótulas de plástico y 2 rótulas de 8 para la varilla más gorda, que va enganchada en "casquillos" de goma con pasadores, y tornillería y varilla roscada en inox.  La copia de las piezas es sencilla. Medir, cortar varilla y roscar dentro, con una tuerca extra para, una vez ajustado, apretar e inmovilizar la rótula. Un consejo, antes de meter la varilla roscada, echar un poco de grasa por el agujero, así al meter la varilla irá empujándola hacia la bola. Las rótulas tienen un pequeño agujero engrasador, pero no todos tenemos el engrasador apropiado para ello...  Una vez hechas las piezas pasamos al juego de palancas. Como ya no las vamos a utilizar, cortamos las bolas:  Y agujereamos con broca de 6. Será donde vaya sujeta la rótula.   Tornillo que atraviesa la bola, arandela por debajo y tuerca autoblocante.  Para las de 8 hay que rellenar el agujero que deja el casquillo de goma, así que he decidido meter una tuerca de "ala ancha" y soldarla con nuestra eléctrica lydl por el lado contrario donde irá sujeta la rótula, así tendremos una rosca permanente que nos permitirá poner y quitar la varilla sin tener que sujetar la tuerca, y tenemos el agujero relleno.    Así queda el conjunto montado fuera, aquí se ven al fondo un par de piezas más que no aparecen en las fotos del principio, porque se desmontaron después del coche.   Y así queda montado en el coche! Una vez ajustado el cambio y la longitud de las barras in situ, le echamos un poco de fijatornillos entre la tuerca y la rótula, y entre la tuerca y la varilla, para que con las vibraciones no se suelte.  Además he aprovechado para cambiar las pocas gomas que quedan, como el equivalente al famoso casquillo naranja en el golf 1, y a quitar todas las holguras que quedaban en el reenvío de la bola, sujetando con pegamento caliente los dos casquillos de goma que guían el eje de esa bola. RESULTADO: Grutal. Nos ha llevado un rato regular el cambio, ya que para éste no existe una plantilla como la chapa del mk2, pero una vez todo en su punto el resultado es perfecto. Sólo ha quedado la holgura que da la longitud de la barra del cambio, pero la forma de entrar las marchas es seca y dura, precisa, y sin movimientos elásticos. Está hecho en un mk1, pero es perféctamente realizable en mk2 con caja 020, (todos menos el G60), y equivalentes. Un saludo!
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 Golf 1 GTI 1.8T '83 || Golf 2 GTI Miranda SpecIII '91 || Golf I Cabrio GTI '90 || Passat tdi "110" '98 
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#3
03/11/2012, 00:13
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Buen brico y muy bien explicado .
Donde se compran las uniballs ? xD xD Un saludo
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#5
03/11/2012, 00:53
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Tomo nota del brico, creo que no tardaré en copiarlo pero añadiendo un contrapeso y un quickshift un tanto artesanal y quedará de la leche el cambio seguro, a ver si me hago con el material. Para las roturas no se donde las habrás buscado pero se que skf las fabrica.
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#6
03/11/2012, 01:02
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Las rótulas las compré en una tienda de rodamientos, de todas las medidas y sabores disponibles.
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#7
03/11/2012, 01:08
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Si mañana me acuerdo subo una foto de un quickshift muy simple y regulable que seguro que os gusta a más de uno... No te planteaste hacer un contrapeso con un cilindro macizo de hierro? Sólo tendrías que haber perforado 2 cms a cada lado y roscarlos para meter varilla...
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#8
03/11/2012, 01:29
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Lo del reductor del recorrido del cambio lo hice en el mirandero, y en éste hubiese sido muy sencillo. Hay dos palancas que se pueden alargar fácilmente (en rojo) y hacer varios agujeros para acortar los dos recorridos, el alante-atrás y el izquierda-derecha, pero los posibles desajustes se multiplican.
 Lo del contrapeso, cuando monté el pb en el mk1 hice una prueba sujetando uno de golf 3, el que se le pone al golf 2, y no me gustó la sensación. Sólo actúa con el movimiento alante-atrás, y queda raro. De todas formas, con las dos modificaciones que planteas es probar, y ambas tienen vuelta a atrás. Cuando lo montes cuenta experiencias!
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#9
03/11/2012, 10:14
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Precisamente el otro día estaba pensando en una modificación muy semejante a esa, pero para las cabezas de 02A que aunque también llevan róturas, son demasiado confortables/no muy duraderas sin holguras.
La cuestión es: Cómo de "tosco" se nota el coche dentro. Las vibraciones a ralenti por ejemplo son tan excesivas en la palanca que no lo hagan aconsejable para un coche del dia dia??, o es de cobardes pensar que no se puede usar eso en el dia a dia Bueno brico.. Saludos
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#10
03/11/2012, 14:44
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Cita:
De todas formas, no creo que ésto haga que entre dentro la más mínima vibración. El selector de la caja siempre tiene una mínima holgura, la rótula sobre la que se mueve la palanca es de plástico, y la barra es muy larga como para transmitir lo que quede. Y en tu caso, con cables, menos todavía. Sólo he ido de la nave a casa, 1km, así que la prueba todavía no es a fondo, pero no noté nada extra que no fuese bueno.
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Mode Lineal
