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#12
31/07/2005, 13:24
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Si, ,lo que no sabria decirte es si anda mas que el otro o no, no soy capaz de apreciar si tengo mas potencia o no, van muy, muy similares, pero claro el otro motor tenia la electronica modificada y daba 188 cv.
Ayer estuvimos circulando con el y el coche va perfecto, en breve pasara por el banco de potencia, para luego despues modificar de nuevo la electronica a ver que podemos sacar. En definitiva, el coche esta funcionando perfectamente, sigo a la espera del radiador de aceite que pedi, por lo demas, yo creo que con menos problemas de los que me suponia(solo el de la mariposa, los demas cambios sin importancia). 
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#14
17/09/2005, 19:37
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Bueno, esta semana paso por el banco de potencia el coche y confirmo algunas sospechas que empece a tener hace unos dias.
Sospechaba que el coche me consumia un poco menos de lo normal, 470 kms me he llegado a hacer con un deposito, cuando lo normal que venia haciendo eran los 400 , 400 y pocos kms. EL banco ha confirmado esto, va un poco pobre de gasolina, por lo que vamos a intentar modificar esto para no tener problemas de fiabilidad en un futuro. La potencia obtenida ha sido de 188 cv, los mismos que con el otro motor, se supone que algun CV saldra cuando se le enchufe mas gasolina, pero apra mi a dia de hoy es lo de menos, ya que busco fiabilidad con este motor. A ver si tengo tiempo y posteo las graficas. Un saludo.
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#15
19/09/2005, 22:30
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que vas a hacer? me imagino que variarle la presion de inyeccion, a cuantos bares debe de estar? llevara la misma presion el AAA que el ABV? es una cosa que debo de mirar en el mio porque me da que gasta demasiadoy me e fijado alguna vez en el escape al ralenti y le veo echar algo de humo negro, como si no quemara bien toda la gasolina, por cierto a que banco de potencia lo as llevado?
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#16
21/09/2005, 07:05
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La presion creo que debe estar a 3 bares, en los 2 motores, pero no te lo aseguro.
Me estan modificando la electronica, para meter mas gasolina en todo el rango de revoluciones por lo que se supone que se quedara bien. El banco de potencia al que lo he llevado esta en Boadilla Del Monte(DEMAC), a ver cuando vuelva si esta todo correcto de nuevo
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#17
22/09/2005, 19:50
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Te hacen una reprogramacion entonceS?... yo al final voy con un chip de EIP Tuning. Tb pienso pasarlo por banco pronto.
PD: LA bomba VDO del vr6 va a 4bar. Y el regulador de presion deja pasar 3.5bar ( lo estoy modificando para k deje pasar el max ). Luego has mirado k tu bomba de la presion k tiene k dar? con minimo k no vaya bien ya ves k si baja a 3bar...
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#18
23/09/2005, 12:51
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Si, me estan haciendo una repro, vamos, modificando la cartografia que tengo ahora...
Mirare lo de la bomba por si acaso no va como debiera. A ver si pasas por el banco el coche, me gustaria ver como va esa electronica.
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#19
23/09/2005, 21:41
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Hoy mismo he sakado el coche del taller.
Vaciado catalizador, canvios en la admision ( mas corta y no tiene pk afectar al rendimiento ) y el reglaje de takés. El comportamiento es mucho mas diferente.. una respuesta mas directa. Sigo sin tener lo k busco pero ya voy en el buen camino.
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#20
08/09/2006, 17:36
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a ver, yo estoy en la misma situacion q vr64ever, y ante la imposibilidad de contactar con el por medio de e-mail os pregunto a vosotros si teneis idea de como podria hablar con el.
Pq estoy pensando en meterle un 2.9 de un syncro a mi vento y queria preguntarle unas cuantas cosillas sobre la electronica q lleva. Alquien tiene datos sobre este tipo de cambios 2.8 a 2.9? ¿merecera la pena el cambio de un AAA a un ABV?
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Mode Lineal
