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#1
09/12/2006, 02:13
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No m vais a deprimir
 , lo proximo sera un 20v.... dejate de abf 16v jajaj
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#3
10/12/2006, 11:42
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Al hilo del tema de la relación de compresión, hubo un post hace mucho tiempo donde se hablaba de ello y del motor SVC de compresión variable (sí, no lo he soñado) de Saab, cuyo secreto radica en la culata basculante para alterar el volumen de la cámara de compresión.
Y en cuanto a los valores, el límite teórico con gasolina de calle de 98 octanos para evitar autodetonaciones está en torno a 12'5:1 para atmosféricos, siempre que no utilicemos refrigerantes tipo Aquamist o similares, inyectando en la propia cámara agua u otros productos. Y es más algo más fácil acercarse a esos valores en motores de carrera larga con inyección directa, tipo Mitsu GDI o Alfa JTS. En comprimidos, depende como es evidente del soplado del turbo/compresor pero una relación como se ha dicho por ahí arriba sobre 11:1 es muy comprometida salvo que se trate de un turbo de muy bajo soplado acompañado de una gestión electrónica acorde, o también de un compresor tipo Ogura como el montado en el Corolla T-Sport 1.8 VVTL-i 225cv, que autoriza una sorprendente r/c de 11'5:1 difícil de creer. Volvamos al tema: ABF vs G60 Eaton ABF Compressor! 
Última edición por LeoPolo; 10/12/2006 a las 11:45
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#4
24/12/2006, 15:32
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Recupero el hilo original del post para presentar otra duda.
Porque siempre que he visto un golf II ABF, el motor es de cupra y no de Golf? Realmente son identicos los motores o da más rendimiento el de seat por algo (admisión, escape, electrónica...) Es que quiero comprarlo ya y no quiero equivocarme.
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#5
24/12/2006, 19:45
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el mio es de golf!
Un saludo
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http://www.KPtuning.com :: http://www.llantastuning.com :: http://www.llantasracing.com 
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#6
25/12/2006, 02:54
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Ahhhh ok!!
Duda aclarada. Muchas Gracias
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Modo Híbrido
