Mi primera culata, chispas!

[ELNATH]

Sujeto:
Volvo 850 GLT 2.5 gasolina 5 cilindros, 170 CV, auto, 1993 (creo recordar).

Síntomas:
Un día, poco tiempo después (un par de semanas?) de cambiarle la correa de distribución (+kit), correa alternador, filtro aceite, aceite, fuelles transmisión, termostato y algo más ke no recuerdo; al revisar la varilla del aceite me la encontré manchada de "mayonesa". Casi me da la risa, justo después de hacerle una puesta a punto de 500 leuros...
En seguida me imaginé ke era la junta de culata, o con suerte, algún intercambiador aceite-agua (ke no sé si lleva). El caso es ke me fui directo al mecánico, y sin decirle nada le pedí ke me mirara el aceite. Cuando lo vió me confirmó diagnóstico, pero miró ke no estaba manchado el tapón por dónde se le añade el aceite, y me dijo ke lo fuera observando pq tenía ke ser muy poco, sino se hubiera manchado ese tapón.
No se calentaba, ni echaba humo de ningún tipo. Si hubiera sido de los ke no levanta el capó, no me hubiera enterado de ninnguna manera...

Así ke lo he ido observando, la única precaución ke tomé, ha sido intentar no pasar de 3.5k RPM, ke son unos 150km/h* de máx, y una aceleración de Peugeot 205D... Lo he seguido usando cada día, 140km/día, unos 130km por autovía y resto por ciudad.
Durante un tiempo seguía habiendo mayonesa... pero parece ke cada vez iba a menos... No consumía refrigerante, bueno, un pelo, como siempre, pq tengo el manguito de retorno al vaso de expansión con una mini-grieta. A lo mejor un vasito de cortado cada 3000km. Pero no más ke antes.
Eso fue con 278300km (está nuevo), ahora llevo unos 3000 más (hago alrededor de 700 a la semana), y desde hace unos 600km, la varilla de aceite está perfecta. Impoluta, sin restos de refrigerante. El nivel bien de aceite y refrigerante. Sigue sin calentarse ni echar humo. Consumo normal, sus 9.5l.

Teoría 1:
Es un mini poro, y si no lo "aprieto" no se comunica.

Teoría 2:
Cuando lo saké del taller (correas y eso) me habían llenado a tope el vaso de expansión (para ke está la marca de MAX?), y como me consume un pelín, pues dije, "bueno, da igual, ya gastará un poco...".
Viendo el desarrollo de la historia: es posible ke al haber exceso de refrigerante, subiera la presión del circuito, el tapón del vaso no aliviara, y se me comunicara por un poro de la junta??? eh?

O sea, el poro es común, pero una teoría implica un problema crónico a partir de 3.5k RPM (o en los apretones), y el otro implica un problema puntual.

Alguna sugerecia nueva?

Pd.- No, no me interesa abrir culata hasta ke sea totalmente imprescindible.

* No pq yo los coja eh? es ke me lo han dicho

[fjbordonado]

Cambiaste de tipo de aceite en esa revisión??, muchas veces se mezclan los aceites y sus agentes detergentes pecan de incompatibles y aparecen esos residuos que segun van cogiendo calentones se diluyen o bien se pegan a partes porosas del bloque o directamente el filtro hace una de sus funciones. De todos modos yo lo usaría con normalidad y la culata no la levantes hasta que no explote y de contra el capot!!

La teoria del mini poro que va y viene segun exigencias de rendimiento me cuesta aceptarla un poco, cuando un poro empieza a joder este no para hasta conseguirlo...

[ELNATH]

Iniciado por fjbordonado

Cambiaste de tipo de aceite en esa revisión??, muchas veces se mezclan los aceites y sus agentes detergentes pecan de incompatibles y aparecen esos residuos que segun van cogiendo calentones se diluyen o bien se pegan a partes porosas del bloque o directamente el filtro hace una de sus funciones. De todos modos yo lo usaría con normalidad y la culata no la levantes hasta que no explote y de contra el capot!!

La teoria del mini poro que va y viene segun exigencias de rendimiento me cuesta aceptarla un poco, cuando un poro empieza a joder este no para hasta conseguirlo...

Mmmm... pues eso no lo sé, se supone ke no, pero no lo puedo confirmar. Siempre lo llevo al mismo taller, y creo ke usan GULF, 10W40 en mi caso.

Lo de levantar, lo tenía cristalino... como Lupo, "si rompe, ke rompa"

Muchas gracias!

[ELNATH]

Reflood!!!!

Novedades.
De este tema, nunca más se supo. La varilla se limpió, no consumió nada de aceite ni refrigerante, y el coche iba perfecto. Me olvidé de las limitaciones, y lo usé de forma normal incluidos achuchones cuando han sido necesarios.

Entre medias un cambio de aceite sin filtro (pq se les olvidó), y todo perfecto.

Miércoles 29-09-2010.
Después de darle vueltas al tema de si llevaba el coche al taller, o le hacía yo el cambio de aceite (he descubiero un sitio de esos de alkiler de boxes por horas, y kería probar), al final me decidí a llevarlo por falta de tiempo.
Cambio de aceite y filtro. 297K km.
Lo saco del taller, le hago 4 km como mucho ese día, y lo dejo hasta el jueves.
El jueves por la mñn, cuando lo cojo, noto ke me hace un ruido BRUTAL a takés, paro y veo ke la varilla vuelve a estar machada de mayonesa, y ke me sale humo a soplidos por el tubo de la varilla. Humo blanco, o sea, como si fuera vapor.
Disgusto, moskeo, y por la tarde me voy al taller a hablar con ellos... les comento si era posible ke el aceite o el filtro tuvieran algo de humedad, me dicen ke eso es imposible. Miramos el coche, la varilla tiene mucha menos mayonesa (1 km más habría hecho), no suenan takés y sale menos humo por el tubito. Me dicen ke es normal, y ke el aceite está perfecto... yo no estoy muy de acuerdo, le veo burbujitas o blankito todavía... lo miramos varias veces, una de ellas, dejamos la varilla un minuto en su sitio; la vuelvo a sacar y entonces se nota ke al estar taponando la salida de "vapor" se ha hecho un poco de mayonesa. En el tapón del aceite no hay nada. Comentamos ke si no me kedo trankilo, al día siguiente vaciamos el aceite y lo miramos, ke no hay problema. Les digo ke vale, ke si sigue mñn me paso.

Me voy y dejo el coche arrancado unos 45 minutos, acelerando de vez en cuando*, con la varilla a medio sacar para ke vaya saliendo lo ke yo considero ke es "humedad"... cada vez la varilla está más limpia, no suenan takés, y cada vez sale menos humo por el tubo de la varilla, y por supuesto sale menos blanco.
Al final, varilla totalmente limpia (un poco por encima de MAX), aceite (10w40) ke parece sacado de la aceitera de mi casa, un pekeño humillo por el tubo, pero muy poco, supongo ke de alguna recirculación de gases, y no "vapor", coche perfecto, nada de ruido de takés.
He vuelto al taller a comentarlo, me han dicho ke puede ser ke haya removido algo sucio por la tapa de balancines...
Yo sigo pensando ke tenía pinta de ke hubiera algo de humedad... pero no sé cómo puede haber llegado ahí (me ha pasado la dos últimas veces ke me han cambiado el filtro), y dudo mucho de ke sea anticongelante ke se me comunike. Pq desde la última vez ke me pasó, le he hecho 20K km sin problemas, y como digo, con algunos apretones puntuales importantes (cuesta arriba y hasta el corte), y el coche ni mu.
Otra paja mental ke se me ocurre, pero son palos de ciego, es ke tal vez no llenaran el filtro de aceite, y ke en un momento determinado se descebó la bomba, lo ke provocó el tema de los takés, y tal vez burbujitas en el aceite... pero esto no me aclara el tema del "vapor" del tubo de la varilla... y ni sikiera sé si stoy diciendo un burrada.

No lo entiendo. Alguna teoría?

* Al acelerar metía la varilla... menos una vez ke se me olvidó y puse todo los alrededores lleno de manchitas de aceite XD

PD.- El aceite, si no hay novedad, es exactamente el mismo. Gulf 10W40.
PD.- Tochaco... sorry

[Kikines]

Pues tiene pinta de agua en el aceite, si el aceite es de garrafa precintada raro, pero como sea de relleno es muy posible, aunque tu mecanico habria tenido mas quejas. Que el filtro tenga humedad es mas raro si la caja esta integra.
¿El aceite los echais directamente de la lata o de alguna garrafa para facilitar el llenado?

[lupogt]

Iniciado por ELNATH

Lo de levantar, lo tenía cristalino... como Lupo, "si rompe, ke rompa"

Yo ando igual con el golfito. Lo lleva Ivan, ni se calienta, ni mayonesa ni nada. Se el cambio el invierno pasado todos los manguitos, distribución, termostato....y perfecto, llego el verano y el agua empezo a caer de forma alarmante, nos fijamos que era un manguito, se le aprieta, y a la semana otro se afloja y pierde agua, aprieto todos los manguitos y...a al semana otra vez agua bajo minimos y todos los manguitos flojos. Estoy pensando en porito en culata o radiador de la calefa atascado( me da que pensar que justo empezó cuando se dejo de utilizar la calefacción)

[ELNATH]

Perdón... no había visto las respuestas, ¿?

Iniciado por Kikines

Pues tiene pinta de agua en el aceite, si el aceite es de garrafa precintada raro, pero como sea de relleno es muy posible, aunque tu mecanico habria tenido mas quejas. Que el filtro tenga humedad es mas raro si la caja esta integra.
¿El aceite los echais directamente de la lata o de alguna garrafa para facilitar el llenado?

El aceite es de bidón, a granel... pero lo de la garrafa para el llenado, fijo ke viene el tema por ahí; se me ocurrió unos días después, y con la gente ke lo he comentado me ha dicho ke es muy muy probable ke haya sido eso... ke hayan cogido una garrafa de otra cosa y se haya mezclado un poco (al mecánico no he ido a preguntarle).
De todas formas, y como era de esperar, ya llevo unos 2mil km más, y todo ok, ni rastro del tema...

Saludos y gracias.

[ELNATH]

Novedades.

He encontrado el amor de mi vida, por fin un mecánico ke me encanta, ke trabaja (bajo mi pto de vista) de PM, con mimo, con esmero, y ke sabe un huevo (fue piloto y copiloto ).
Ayer me cambió el aceite y filtro, yo le comenté el tema éste, aunke ya tenía asumido ke me volvería a pasar y ke con los km se iría "volviendo a solucionar".

El caso es ke al vaciar el aceite del cárter, se dió cuenta de algo raro... el aceite salía, pero llegó un punto ke apenas salía más hasta ke aflojó el filtro. Me comentó ke parecía como si no tuviera respiración el cárter, y no le entraba aire y por eso no salió el aceite hasta ke aflojó el filtro... blablabla, se le cambia el aceite... blablabla, y al comprobar la varilla, con el motor arrancado, ya había cogido algo de presión en el cárter y "sopló" y volvió a tirar "humete" por la varilla.
Estuvo dándole vueltas, pensando ke tenía atascada la válvula de recirculación ke va desde el cárter hasta la admisión... la encontró, la sacó, y efectivamente, a base de paciencia, líkidos mágicos y aire a presión, consiguió desatascarla en gran parte.
Conclusión.
Aceite impecable, nada de burbujitas ni cosas raras, ya no "sopla" por la varilla de aceite, y como "daño colateral", parece (tengo ke acabar de comprobarlo) ke hasta se ha solucionado una pekeña pérdida de aceite ke tenía. Era muy poca cosa, pero al coger presión en el cárter, perdía más.
Ahora es posible ke ni gotee nada de nada, veremos.

PD1.- Un par de achuchones al coche en el taller, y con 323k km, a la gente se le pone gorda cuando lo oye... "Ostia, ke bien suena eso no?" Y comentarios similares. Jejejeje.
PD2.- Con el subidón subidón, le comenté el tema del Golf, me fui al garaje, y lo arranké. Con un par. (ver otro hilo XD)

Pd.- Reflood de cerrando temas. Mi mundo se mueve, pero a su ritmo...