Clak clak clak al girar a tope

[Jacob]

Tiene la pinta, para no afirmar que es eso, fijate si tienes algun guradapolvo roto, si te hace eso al inciar la marcha es eso casi seguro

Un saludo

[Irvine20]

A mi me pasaba en mi MK2 al poco de comprarlo pero al mes o así de empezar a hacerlo dejó de hacerlo y ahora no hace ruido al girar a tope salvo ke si giro mucho la dirección a tope de volante suena como un chillido muy fino pero nada más. Y si estoy parado a veces el motor a ralentí me baja un poco de vueltas al girar la dirección.

[nature_ep]

Irvine20
pos lo del chirrido ese ke dices no es nada bueno ya ke lo ke kiere significar es ke estas forzando el sistema hidraulico de la direccion asistida ( supongo ke tendras direccion asistida ) y lo de ke baja de vueltas es normal ya ke la bomba de la direccion es movida por el motor y demanda fuerza del motor.

Un saludooo !!!

[Irvine20]

Yo creía ke era normal ke en el tope sonara un leve chillido, bueno, no es un chillido, es algo agudo pero suena sin moverme y a tope de dirección si la dejo agarrada al tope, si suelto no pasa na.

[cabriolillo]

Ese chillido es que se esta quejando como queriendo decir "NO GIRES MÁS EL VOLANTE QUE NO DA MÁS VUELTAS".

Cuando llega al límite hace ese chillido y solo cuando aprietas el volante xq cuando lo sueltas retrocede lo suficiente como para "relajar" la dirección. Cuando se gira a tope la dirección se fuerza la homocinética a doblarse y, como aparte de la transmisión hay más cositas junto a la rueda por su lado interno, la homocinética se pellizca contra la rótula del brazo inferior de la dirección(creo que es esa) y ésta, en cuanto mueves el coche, obliga a retorcerse a la homocinética, puesto que esta cogida en sus extremos por dos abrazaderas, y con el tiempo se rajan, pierden la grasa, se llenan de tierra y se siguen jodiendo cosas. Tanto como si tienes jodia la transmisión yo no lo sé.

SOLUCIÓN: no fuerces la dirección a tope que no ganas nada y, si hace falta, haz una maniobra más.

Siento el tocho pero acabo de sustituir la homocinética izquierda del Passat y, por 29,81 que me costó el juego completo(con su grasita y todo) en la VW, venía con teórica.

Corregirme si he puesto algo mal y salu2 a to2

[Irvine20]

No sé ke es una homocinética ni un palier,¿Ké son?

[cabriolillo]

La homocinética es el nombre "correcto" de los guardapolvos de la transmisión(como un fuelle de goma) que sirve para proteger las uniones de los palieres del polvo, barro y agua y, a la vez, mantenerlas engrasadas evitando que la grasas se salga. Lleva dos en cada palier(barra de metal que transmite el movimiento de giro a la rueda), uno en su unión con la rueda y el otro en su unión con las otras partes de la transmisión.

Son como fuelles xa q en los movimientos de la rueda, tanto en los giros como en los "golpes" del amortiguador, pueda moverse o estirarse sin romperse.

Creo haberlo dicho bien ¿no?. Salu2 a to2

[Irvine20]

Algo entiendo ahora, muchas grácias.

[javihebrero]

A mi me pasa algo parecido. Solo me suen el clak al echar marcha atras. los guardapolvos estan bien y no he visto que ninguno pierda grasa.

Será el palier que no esta muy bien?

[coco]

Lo siento cabriolillo pero no lo has bien. Lues fuelles guardapolvos son eso, pues unas gomas elásticas que protegen del polvo y agua las uninones articuladas de los palieres. Estás uniones articuladas son las juntas homocinéticas.

En resumen:

- Palier: barra que transmite el giro desde el diferencial hasta la rueda
- Junta homocinética: Unión articulada de los palieres. Como para llegar del diferencial a la rueda no se puede ir recto pues el palier necesita unas articulaciones. Se llaman homocinéticas porque son de "velocidad (cinética) constante (homo)", o sea que tiene la propiedad de que el giro antes de la unión y después de ella tiene la misma velocidad.