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#11
24/01/2012, 21:24
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un amigo pintor que es un cachondo y despues de tirarse el coche en el taller de chapa ocho meses me lo pinto en plata inclido interiores pero el vano se quedo en verde, menos mal que no se nota mucho El Intercooler es de un furgon y va al dedillo de faro a faro   Foto de la bomba de embrague  Aqui ya empezamos con el fregao de cables y diagnosis En este coche monte dos instalaciones independientes, una la del motor y otra la del coche, en este caso de un mk2 montando dos instalaciones me quito de problemas a la hora de futuras averias,   Instalacion del coche de un golf mk2  Para adaptar la señal de cuenta vueltas de digital a analogico utilice este aparatito que funciona de pm 
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#12
25/01/2012, 09:33
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yo le pondría toda la instalación del a3, que estará más sana que la del mk2 y está mas recogidita... te lo digo por experiencia... por cierto tengo un chasis con golpe con papeles de A3 AGU... por si a alguien se le ocurre algo...
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#13
25/01/2012, 10:06
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Cita:
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#14
25/01/2012, 14:24
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Cita:
cual hay que cortar, un verdadero coñazo, Es mejor dejar elsalpicadero, el imterior queda de origen
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#15
25/01/2012, 14:37
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La instalacion del a3 no puede quedar mas recogida nunca, la instalacion del mk2 que monte es de un carburacion, por lo cual simplemente es repasarla, delimitarla y encintarla, ya que el motor va por otro
lado, tienes que tener en cuenta que casi todas las instaciones de la misma marca y entre determinados años se rigen por el codigo de color de los cables, pero entre el a3 del 99 al mk1 del 83 no hay parentesco alguno, otro punto es la cantidad de servicios que tienes que anular de la instacion del a3(abs,clima,airbag,alarma,e/e,c/c,techo solar etc...) y luego adapta los mandos,botoneras etc del mk1 y luego el cuadro de instrumentos, no es factible ya puestos hubiera cogido un esquema de a3 y otro de mk1 y hubiera hecho una instacion nueva cable a cable partiendo de la centralita y de la caja de fusibles
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#16
25/01/2012, 22:01
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He montado la bateria en lugar de la rueda de repuesto, y he montado un cable de positivo
de bmw y he metido la bateria en una funda  La entrada de ventilacion para el filtro de aire es externa  Este fue el primer techo solar que monte por debajo  he empezado con el techo solar lo primero cortar la ventana del techo solar del techo, lo siguiente es lijarlo con una lijadora hasta dejarlo en chapa,en el techo del coche he cortado los nervios para poner el techo en lugar de los nervios,lo siguiente es pegar el mecanismo del techo solar por debajo del techo del coche y lugo darle unos puntos de soldadura,la manera de centrar el techo es muy sencillo al recortar el techo solar tiene unos soportes que van a los pilares del techo los cuales hacen de centradores  El coche esta entero insonorizado con danosa 
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#17
29/01/2012, 19:49
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que interesante este post... ponle un fusible a la bateria un ANL de audio de 150A.
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 "I couldn't find the sports car of my dreams, so I built it myself." (Dr. Ferdinand Porsche.
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#18
29/01/2012, 20:19
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He cambiado el bote de liquido del bombin de embrague por uno mas pequeño de un civic
 Y el bote de liquido de direcion es de citroen  
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#19
29/01/2012, 20:44
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Cita:
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#20
29/01/2012, 21:29
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Cita:
Eeeeeeeeeefectívamente, ahora dirás que los bmw no lo llevan  y pero además de que estos llevan el recorrido diseñado de origen para el cable, he visto un 328 arder por completo por un corte en ese cable.Por lo demás, un currazo!! Y, qué hace la bomba del embrague ahí dentro? Cómo has puesto el mecanismo del pedal?
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