Trompeta / reductor de sonido d la caja del filtro

[alesi]

Eneko, ayer mismo se lo hicimos soulfly y yo (la verdad es que mas soulfly que yo) a mi 16v, eso y hacerle unas señoras ventanas en el lateral, y la verdad es que si que parece que responde un pelo mejorm ahora, lo que te puedo asegurar es que a partir de 4500 suena como un avion, y si no pregunta a ibai, rober & company, el rober fijo que todavia esta empalmado.
Nos vemos...

[eneko]

Ya ya, yo lo hice el otro dia y preguntaba por si era malo o algo.

La verdad que entre la linea directa de escape y esto, el coche me suena a cohete.

Un saludo a todos y graciaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaas!!!

[jaas]

Creo que voy a probarlo yo tambien.

[Kartman]

Pues ya ves, yo lo estube mirando el sacarlo lo ke no me fie mucho.

Pero tengo una duda muy grande. Yo tengo un G60 y le puse un filtro de admision Green y el coche seguia sonando igual ke de serie!!

kereis decir ke solo kitandole esto me cambiara el ruido a mas ronco? o por ser G el sistema de admision de aire es distinto y seguira sonando igual ke de serie???

[eneko]

Jaas esto tiene copyright

[jaas]

JEJEJEJJE!! eres un gay chaval!!

[JM]

Hola a todos.

Pensándolo un poco, deduzco: aire frio = mas oxígeno, pero aguien se ha sentado a pensar que condiciones necesita un motor para rodar en situaciones frias? Aparte de la chispa, para lograr un buen rendimiento en la combustión hace falta un aporte extra de "energia" en forma de calor. Con el motor frío, se le aporta con aire mas o menos caliente, y una vez ya rodando, la temperatura de las mismas paredes del cilindro se encargan de aportar el calor necesario para obtener una combustión "completa" o uniforme en el cilindro.

Seguramente que en caliente el coche ruede muy pero que muy bien, sin olvidar la mejora en el sonido.

No sé, si me equivoco... ya me lo diréis!

Un saludo!

[Jacob]

Los suyo seria un motor endotermico, es decir que todoa le enregia que prodiciese solo se conviertirea en movimiento rototavtio, que no hubiese pedidas por aclro, rozamiento y demas, eso seria el motor perfecto, pero hoy en dia es un poco impossible, tener en cuenta que un 27% se pierde en calor, y mecanicamente me prece que solo se aprovecha un 39% o por ahi, el resto se pierde por otrros sitemas, una de las pocas maquinas perfectas cuyo rendimento esta cerca del 1, es el transformador elctrico de alto voltaje a bajo voltaje, ya que esta por el 0,8.

Un saludo.

[soulfly]

JM alguien se a sentado a pensarlo, ¿quien?, pues los ingenieros de automocion.

Si te fijas en un caja de admision de cualquier coche, en nuestro caso los mk2 hay una compuerta que precisamente realiza esa funcion.

En la ultima foto puedes observar abajo a la izq una tobera tapada por una puerta que se abre cuando el motor arranca y da paso a aire +- caliente que proviene de una chapa que lo recoje de encima de los colecores de escape,entre la chapa y la caja hay un flexible blanco que tambien se ve en la foto, si le das a buscar encontraras mas info al respecto.

[JM]

Aquí me has pillado! soulfly, es que me pensaba que lo de nuestro mk2 era obra del Espíritu Santo! Evidentemente, cuando decía si alguien se había sentado a pensarlo me refería a los que creen que quitándolo todo serían ventajas.

Por cierto, Jacob, has oído hablar de los superconductores? son unos materiales basados en Ytrio los cuales reducen la fricción en casi su totalidad. Principalmente, rodamientos, motores, y en general piezas normalmente sometidas a fricción se verán altamente favorecidas. Eso sí será la leche para conseguir un rendimiento cerca del 100%. Para que os hagáis una idea, un ensayo de laboratorio con un simple "rodamiento" (sin volas, solamente dos aros concéntricos con la junta de superconductor) con un peso a modo de péndulo, se ha conseguido hacerlo girar sin parar durante 3 semanas con solo un buen empujón inicial. Este es el material que se utiliza en esos trenes magnéticos que van sin ruedas. Siento si me he desviado del tema!

Un saludo!