bilstein PSS ó PSS9

[carlos mk1]

Lo bueno de una maortiguación regulable, es precisamente eso, que te da muchas opciones, no es lo mismo correr en cartagena, que ir a Can padró, o vivir en un sitio con muchos baches, y pasar el verano en un sitio bien asfaltado...

suele pasar mucho en competi, se gastan una fortuna en una suspension regulable, la regulan 1 vez y listo...jueeeeeeeer yo en el mk2, llegaba a cambiar de una pasada a otra por un mismo tramo...si no se experimenta no se aprende

[jlp]

Jeje! no me enfade krosher! necesito mas caña para eso estoy de acuerdo con los dos en cuanto a eso de tener mas juego es un mundo, ultimamente lo estoy descubriendo con los showa de mi buell y me llevan loco.

Sportuner ya podia haber esperado un poco para los pss10

[SPLMagician]

joer q peazo amortiguadorels, yo tb kiero uns pss10 de esos pal drayo mcqueen pero vamos q si los pss9 ya valen 1500 aurelios, imaginate lo q costaran los pss10.
Un preguntilla krosher tu siempre dices q los bilstein en especial los b16 q son lo mejor en amortiguadores , pero son mejores q (por ejemplo) unos leda o unos ohlins q llevan la bombona separada y tal?

[Krosher]

No conozco demasiado los Ohlins, yo los unicos que he visto, costaban unos 5000 el juego. Evidentemente el precio ya lo dice todo, claro que, si te pillas unos Bilstein Race con botella separada, con regulación en compresión y extensión independiente, pues también vale más o menos eso.

Pero bueno, digan lo que digan Bilstein es de lo mejor, solo hay que saber comparar cada gama con la que le pertoca en la competencia.

Lo demás ya son preferencias, hay quien prefiere koni a Bilstein por ejemplo, o unos Monroe a unos Sachs, o el agua en vez del vino.

EDITO y sigo:

De todas formas, en un amortiguador de una misma tecnologia usada, no hay nada de especial, quizás el secreto más bien guardado son las presiones, pero cuando un amortiguador es regulable tanto en extensión como en compresión, este secreto ya no es tan importante. Por la pinta que tienen los Ohlins, el metodo usuado es el mismo que en Bilstein, es un amortiguador en monotubo invertido con piston flotante tipo DeCarbon. El PSS9/10 Pues tiene 9 ó 10 puntos de regulación, segun sea PSS9 o PSS10, y se regula al mismo tiempo y relativamente la compresión con la entension, generalmente el doble en extensión, es decir, si tenemos 1500 N en compresion a 0.52 m/s pues tendremos 3000 en extensión, aunque puede variar según el modelo, pero generalmente es así. Lo mejor que tyiene Bilstein en amortiguador de calle, pero tipo PSS, son esos interminables puntos de regulacion, date cuenta que la mayoría de las otras marcas solo tienen 3 y con distinta tecnología, generalmente bitubular. Y aunque por ejemplo Koni se diga que va segun vueltas, realmente solo tiene 3 puntos y unicamente en extensión, a aprte de ser bitubo... nada que ver vaya.

Bueno, este es mi sermón de hoy.

[SPLMagician]

oido cocina, dentro de la misma gama los bilstein estan a la altura de cualquier marca

P.D. eso de los 1500 N a 0,52m/s... me perdio

[sapatillaplana]

Buff,vaya lio!!

En el tdi de mi hermano le montaos los PSS y va realmente bien.Pero para mi S no sé si esperar a ahorrar un pco más e irme por los PSS10.Aqui mi otra gran duda:en todos los modelos se puede pponer la opcion de regular desde el interior?Se sabe con que sobreprecio???

S2

[Krosher]

Esto es lo que quieres???



Pata negra, eh!!!!!

Tengo mis dudas de que se pueda aclopar a todos

Iniciado por Thyssen Krupp

BILSTEIN B16 ridecontrol®

The BILSTEIN B16 ridecontrol® gives the ambitious motorist the opportunity to adapt the vehicle setting to the motoring conditions prevailing during the ride. In fractions of a second, the controller processes the signal and passes the information to the BILSTEIN shock absorbers build in the leading mono-tube/inverted technology.

In the comfort oriented "Normal" mode, the suspension discreetly dampens all the bumps in the road. The setting in the "Sports" mode is significantly firmer and gives the driver the chance to drive the car much more dynamically right to the limits, while at the same time enjoying high performance reserves.

Product advantages at a glance:

• BILSTEIN mono-tube/inverted technology
• Setting selected at the instrument panel
• High driving dynamics and perfect comfort
• Developed in road trials
• Harmonious sporty look
• Threaded chassis with registered adjustment range
• German TÜV certificate

EDITO: He mandado un e-mail a mi amiga Katrin de Thyssen Krupp Bilstein a ver que me cuenta sobre el DRC (Dynamic Ride Control) y el precio que me hace, aplicaciones y demás, os mantengo informados.

[sapatillaplana]

Iniciado por Krosher

Esto es lo que quieres???



Pata negra, eh!!!!!

Tengo mis dudas de que se pueda aclopar a todos



EDITO: He mandado un e-mail a mi amiga Katrin de Thyssen Krupp Bilstein a ver que me cuenta sobre el DRC (Dynamic Ride Control) y el precio que me hace, aplicaciones y demás, os mantengo informados.

SI si,esto!!

Peeero creo que no lo hace para todos los modelos.Si hay suerte y es qeu si,agredecería saber lo que cuesta para el S3 II.

Gracias de antemano!

[jlp]

Oiga! muy interesante eso para los enamorados de bilstein eh krosher?

Pienso que si hay algun modelo de la gama compacta para el cual fabriquen esas bestias debe ser para el S3 y el R32.

[Krosher]

Bueno, pues mandé un e-mail a Bilstein pidiendo información sobre el DRC (Dynamic Ride Control) para los PSS9 y me ha comentado, que es un sistema que de momento no está disponible para los vehiculos del grupo VAG, que no se puede adaptar a cuaquier PSS9, si no que tiene que estar preparado para ello, por lo tanto solo estará disponible para vehiculos más o menos nuevos.
Actualmente solo hay para algun BMW y algún Mercedes, que son los que han escogido para desarollarlo, aquí teneis la lista.