Radiador Aceite en G40

[Carls G40]

Weenas.

Pues viendo las temperaturas que alcanza el aceite de mi G40 (llega hasta 110º a régimen medio alto).
Al alcanzar los 100º la presión baja casi 1 Bar ya que a más caliente, más se licua el aceite y la bomba no manda la cantidad necesaria real.
Llega momentos que a relentí la presión de aceite marca 0.4 Bar y enciende el testigo de presión (Sobre 100º-105º Temp. Aceite).
A partir de los 100º el aceite va perdiendo progresiva y rápidamente sus propiedades y dura la mitad de Km.
Creo que el problema son los aros de pistón, ya tiene 170.000 km y pienso que deja pasar gases(compresión) hacia el cárter y por eso se sobre calienta el aceite.
Hace unos meses se reparó todo menos el Bloque.

Después de ver opciones a corto plazo decidí instalar un radiador de aceite.

Metí mano de Ebay...



Recién llegado...

Ahora falta el Radiador, tengo visto de Mitsu Montero-Pajero y Opel Vectra ya veré ya que la economía manda... y de momento se me escapan de presupuesto.
Y los manguitos me los hacen a medida a buen precio.

La principal duda:
Perderé presión de aceite al aumentar el circuito con el radiador???

Ya iremos relatando la instalación con unas fotillos.

Salu2

[Carls G40]

Alguien que haya puesto radiador de aceite??
Se pierde presión al aumentar el circuito de engrase con el radiador??

Salu2

[danim]

Un poco de presión es normal que pierda, pero tampoco va a ser para tanto. Lo ideal es poner el radiador en el retorno, que ahí no vas a necesitar presión.

[pitufinho]

exacto... eso se monta en el retorno o bien con una bomba electrica ke coja aceite del carter y lo vuelva a echar.... en circuito cerrado...

[Carls G40]

Lo ideal para el aceite es mantenerlo entre 80º-90º.
Así aseguramos las propiedades de engrase del aceite, dado que a partir de 100º pierde propiedades y se degenera el aceite rápidamente, si ocurre esto la película de engrase se hace más delgada y hay riesgo de estropear piezas móviles o arañar el árbol de levas o las tapillas entre otros destrozos.
Así como mantener la presión adecuada.

Darle las Gracias a Pitufinho por conseguirme el oil cooler de un Vectra Turbo y trato excelente!!

Primeramente quitar la defensa y presentar el Radiador de aceite.
Doblando un tubo que servirá de molde para los tubos originales.
Deben subir y pasar por encima del radiador de agua y volver a baja, sería una "U" invertida.



Esa es la posición que va a llevar coincidirá justo en el medio del frontal.



Ahora toca adecentar un poco esas puntas de chasis y darles un poco de "vidilla"



Vamos presentando el sandwich y de momento va todo bien.





Opté por tubos rígidos entre otros motivos por lo gordo de las mangueras convencionales.
Sólo lleva 2 uniones flexibles de 30cm en el sandwich.
La única manera es pasarlo por encima del radiador ya que por debajo cantan demasiado las mangueras o tubos.
Todas las conexiones del radiador quedan ocultas por la defensa y el puente y solo se ven las de atrás del radiador.
Lo más desapercibido posible para que en la ITV no vean conexiones ni manguerotas raras.
Los tubos irán emparejados siguiendo el mismo recorrido unidos por piezas.

Por fin aparecieron las correas del G ...
Único par en Canarias.



Me hicieron los Tubos con sus curvas a medida. Tremendo curro!



Y aver como quedaba... modificar alguna cosita y medir para las bases.



Y como no puedo ver el coche desarmado... a meterme en más fregados...



Apareció este radiador de una Kawa del Sr. regalao y quien no inventa algo??
Ya tengo pasado el macarrón pertinente que vamos a enfriar ese intercooler SI o SI.

Ya se montó el intercooler refrigerado y el radiador de aceite así como un radiador de desguace que está perfecto.

Las cifras con el coche parado (Sin recibir aire forzado por el movimiento).
Estuvo mas de 30 minutos a ralentí y algún acelerón que otro.

El Intercooler a poca temperatura 47º, en cuestión de 2 minutos con el ventilador de kawa bajó la temperatura 10º, se quedó en 37º en 2 minutos.
Utilizé el botón de desempañar el cristal trasero, aqui no lo utilizo.
Así enciende el piloto naranja del botón y el dibujo la verdad queda perfecto así con el piloto encendido no me despistaré en dejarlo sin necesidad.

El radiador de Aceite mantenía la temperatura en 80º-90º ayudado por el ventilador del radiador de agua. En marcha al recibir aire continuamente se supone que tendría que enfriar más.
La temperatura la mide el sensor que tengo puesto de tapón del carter y dá una media de 85º, pero dentro del carter.
Al medir con un termómetro laser, la temperatura de entrada al radiador de aceite era de 85º y la de salida 75º.

El radiador de agua de desguace nos sorprendió. Lo limpié un poco exteriormente por dentro estaba impecable, y ni tan siquiera le cambiamos el electro.
El caso es que con el electro del viejo radiador (que era nuevo) dispara la lenta a 92º y la rápida a 97º.
Con este que incluía el radiador dispara la lenta a 85º y la rápida no lo se porque en la prueba no llegó a disparar.
En un par de minutos apagaba y se aguantaba 8- 10 minutos pa volver a encender.

En la prueba se puso un antiguo ventilador casero a 12v pequeño de unos 20cm a 1.5 metros de distancia. Decir que daba poco aire, quizá el recibido por el frontal a unos 40km/h.
En todo momento se controlaban las temperaturas de entrada y salida de los 3 radiadores y la media es la nombrada.

El termómetro láser (pequeña pistola a pilas) permite mediante un marcador láser medir la temperatura específica donde marque el láser a tiempo real.

Aceite Elf 20w50 (el original) Ya que si bajo la densidad bajo considerablemente la presión de aceite. 177.000 km piden ya bomba de aceite nueva y tapillas.
Pero eso es otro cuento pa mas adelante.
Con el radiador perdió casi 0.5 Bar de presión, pero con la ganancia de temperatura baja contrarresta la perdida por ampliar el circuito.

Mañana toca re-ubicar las bocinas ya que no caben donde estaban en el frontal,, debido a las tuberías del aceite.
Van a ir en el interior de la aleta izq. detrás de la bobina de corriente, dentro de la defensa. Van cogidas en la misma pared donde va la bobina anclada pero en el otro lado de la chapa.

Aqui estamos montando el conjunto con sus soportes.



Detalle de las tuberias y los flexibles bajando por la parte trasera del radiador. Con un soporte en la chapa del ventilador.



Flexibles conectados al Sandwwich y Filtro de aceite MAN nuevo.



Nueva ubicación de las Bocinas. Donde esta la arandela gorda.
Con su instalación aislada con macarrón como dios manda.



Repintado de Bocinas ya que la chapa se deteriora mucho.



Detalle del botón usado para el ventilador del Intercooler. Hasta el dibujo del botón acompaña.



El conmutador con 2 led uno verde y otro rojo.
EL led verde se enciende cuando dispara la velocidad lenta del ventilador.
Evidentemente el rojo es cuando se dispara la rápida.
El conmutador es para conectar manualmente la velocidad rápida.

Toda la instalación con relés independientes para cada uno.
Asi se en todo momento si el ventilador funciona o nó.
Debajo de este conjunto está el indicador de batería y carga de alternador que te marca con 3 leds verde amarillo y rojo el estado de la carga y rendimiento del alternador.

La palanquita es para un pequeño fluorescente que tengo situado dentro de la guantera delante de la palanca de cambios.

Y el de desempañar que ahora es para el intercooler.

Mañana seguiremos montando todo y reparando algunas cosillas...
Las Bases de las defensas tienen algunos soportes rotos y no vienen porque el remache está hecho con el propio plástico de la defensa fundido y sólo dá opciones de pegado y reforzado con algunos clavos inox bien puestos y algún tipo de resina.
Aver que hago...

Por cierto...
Bombas de aceite compatibles con G40 - PY



Esta tarde poco tiempo.
Instalar las bocinas y poco mas.

Descubrí que los tacos de de las defensas tenían 2 soportes rotos cada uno.
El único repuesto es la defensa entera.
Los pegué con Nural y una vez fijado los cosí con alambre inox.



Un buen lijado y limpieza con disolvente y un bote completo de Sikaflex



Aver si mañana lo termino.

Hoy termine el coche.
La fotillo de las bocinas montadas.



Y la foto final del morro con el Radiador centrado en la defensa.



En autopista a 120 km/h la temp. del agua no sube de 70 y la del aceite se mantiene estable en 85º - 90º.
Iremos viendo los resultados.

Todo el trabajo lo hice en una semana, a ratos por las tardes con la inestimable colaboración de mi suegro Manolo.

Salu2

[lupogt]

El radiador en el pequeño ic esta muy bien, ya no recuerdo como iba con el compresor, pero con el turbo, se achicharraba a los dos estrujones.

Yo llevaba el radiador de aceite antes de poner el ic frontal, justo ahi, y las temperaturas eran calcadas a las que dices, solo en tandas pasaba de ahí, pero en cuanto había una recta( circuitos largos, en "minicircuitos NO").
Te saltaba la chicharra del aceite ya y por eso has cambiado la bomba??

[manuel_garrido]

Isra con el compresor iba perfecto.... no se calienta tanto como con el turbo y en carretera aunque vayas a ritmo fuerte nunca hay problemas de temperatura

Como siempre Carls gracias por ilustrarnos con este trabajo

Un saludo

[Carls G40]

Weenas.

Isra no he cambiado la Bomba aún.
Aver si de aquí a final de año puedo poner aros, tapillas y bomba aceite. La Bomba sólo anda por 140€ y ahora me es imposible, pero pienso que hace falta.
Antes casi siempre andaba por 100º-110º, incluso en ciudad.

De nada Manuel, procuro que por lo menos sea útil a alguien más.

Salu2

[pitufinho]

encantado de ayudarte, como siempre

[danim]

buen trabajo y buen reportaje