Rotura motor 20vt

[kawasand]

Iniciado por Danieluki

Vaya por dios.... nos quedamos sin videos por una temporada....
La culata con puertos grandes es la AEB que montaban los A4 1.8T, eso implica hacerte un colector de admision artesanal.... pero yo no sé a partir de que punto de preparacion merece la pena eso , siendo un sobrealimentado , pues AUDI volvió a la culata con puertos estrechos en los 1.8T manteniendola hasta el 225cv... estaria bien ver un par de mapas de ambos para ver ganancias reales.

Yo antes de nada pediria presupuesto de hacer la tuya , valvulas nuevas , hacer asientos , guias, retenes y una pasadita (que quiza ni necesite) porque haciendo numeros igual compensa....
Si compras otra estarás con la misma question , al desconocer su estado.
Yo no montaria otra culata sin comprobarla antes , cosa que va sumando al precio de la culata.....
Al final los € mandan y todo depende del precio que te salga una de 2ª mano + comprobarla (si te sale una tirada de precio adelante)

Por el bloque yo no me preocupaba mucho... con pasarle la dremel a los pistones marcados para eliminar las rebabas seria suficiente , esas aristas pueden producir puntos calientes y riesgo de detonacion de la mezcla.
Venga ánimo Ander , que estas cosas al final hacen mas fuertes a los cacharros....

Tranquilo, que en 2 semanas tiene que estar en marcha, espero no demorarme mucho mas...
El reparar mi culata, puede costar unos 400-500€s, de primeras lo tengo descartado, ya que al tener otra culata entera en casa no creo que merezca la pena. Con los puertos "pequeños" iba sobrado de potencia, sinceramente no necesito mas, no creo que pudiera mejorar mis tiempos con más potencia, así que...

Oye, por preguntar: ¿No tendrán los pistones algun tratamiento superficial que me pueda cargar con el uso de la dremel?

[kawasand]

Iniciado por Marcel GTI

Como dice Dani,lija los pistones para kitar posibles rebabas,lleva la cualata a k le heche un ojo por si hay k planificar,monta asientos d valvulas,valvulas rotas,guias ,retenes etc y vuelve a montar y a correr

PD;yo tengo otro bloke como el tuyo marcado ajajajja

¿Andas con el?
¿Algun problema?

[Danieluki]

Iniciado por kawasand

La correa de Goodyear es cláramente mas delgada que la de origen. En este aspecto no me la juego de nuevo. (Claro, de eso me he dado cuenta despues de romperla...)

Yo ya aprendí eso y en piezas importantes de motor SIEMPRE recambio original.... al final compensa.

[kawasand]

Iniciado por Danieluki

La culata con puertos grandes es la AEB que montaban los A4 1.8T, eso implica hacerte un colector de admision artesanal.... pero yo no sé a partir de que punto de preparacion merece la pena eso , siendo un sobrealimentado , pues AUDI volvió a la culata con puertos estrechos en los 1.8T manteniendola hasta el 225cv... estaria bien ver un par de mapas de ambos para ver ganancias reales.

El equivalente al AEB en transversal sería el AGU, (los primeros 1.8T transversales, del 96-00), por lo que no habría que inventar nada con los colecectores de admisión. Habría que adaptar los inyectores, que son un pelin distintos, pero con los planos de Chenti, ¡no sería ningun problema!

[Marcel GTI]

Iniciado por kawasand

¿Andas con el?
¿Algun problema?

Lo tengo en la nave tirao en un rincon,compre el motor y culata completa por 50€ y hay lo tengo tirao,algun dia valdra para algo................

[Chenti]

Diosss que putada!!! pon la culata del 156cv y te dejas de follones (siempre y cuando sepas que esta bien), el tema de los casquillos para los inyectores, hasta ahora a mi no me ha dado ni un problema, va perfecto!!!

dale cera a ese 20vt que vuelva a ajusticiar por el norte!!

si necesitas cualquier cosa me dices...

[MK2GTD]

Cuando repare el mk4 20vt, hacer la culata entera me salia por un ojo de la cara, 20 asientos, 20 guias de valvulas... eso va sumando y no me acuerdo pero al final solo se planeo, descarbonizar y cambiar retenes. Que te hagan números a ver... no se que codigo motor tienes, pero no hay 20vt con distribución variable? si pones una culata de AGU por ejemplo este creo que no lleva dicha distribución, se podria poner?
Que te hagan números y quita un poco la revaba de los pistones, a veces merece la pena gastarse un poco más y estar seguro de la reparación.

Un saludo.

[kawasand]

Iniciado por MK2GTD

Cuando repare el mk4 20vt, hacer la culata entera me salia por un ojo de la cara, 20 asientos, 20 guias de valvulas... eso va sumando y no me acuerdo pero al final solo se planeo, descarbonizar y cambiar retenes. Que te hagan números a ver... no se que codigo motor tienes, pero no hay 20vt con distribución variable? si pones una culata de AGU por ejemplo este creo que no lleva dicha distribución, se podria poner?
Que te hagan números y quita un poco la revaba de los pistones, a veces merece la pena gastarse un poco más y estar seguro de la reparación.

Un saludo.

Pues el mío era un AUQ con distribución variable y por mi garaje tengo una culata AYP de Cordoba 156cvs que va sin la dichosa distribución.

Creo que no sirve mas que para temas de anticontaminación, creo que solo actua al arrancarlo en frío, al pasar un minuto deja de hacerlo. Ya probé en su día a sacar el conector y andar sin el y aquello andaba de identica forma, no notaba nada raro.

¿que opinais?

No me he puesto al tema, pero quizas se pueda adaptar la distribucíon a la culata del Cordoba....

[cxr]

Las culatas son iguales, tengan o no distribución variable. No es más que dos agujeros roscados. Yo tengo culata de APY (que no lleva distribución variable) puesta en un motor AMK (con la distribución variable). Aunque el coche funciona exactamente igual con o sin ella.

Un saludo

[MK2GTD]

Ok, muchas gracias por la explicación, entonces poner una culata con distribucion variable no tendrias ningún problema, ya nos iras contando... Un saludo.