Eliminar Bypass en motor G60?

[canary_kompresor]

vale, se podria hacer, pero aora una cuestion.Si yo cojo y tapono el retorno k vuelve al g, a donde va a parar el eire k produce el g cuando estamos a relanti???k deberia hacer??otra cosilla, me gustaria charly ya k veo k te enteras del rollo, de la funcion de un bypass en estos casos....salu2 Canary_kompressor

[charly]

Leete el post otra vez detenidamente.No se tapona el retorno y esta explicado que es bypass.

[coilbox]

por lo que he leido por ahi el G necesita los vapores del aceite que llegan por el retorno del motor para lubricar internamente las apex y retenes. De hecho el aceite que suelta el G a la salida es de ahi.

Anulando el retorno se quita esta lubricacion y es muy perjudicial para el compresor.

Se podria hacer si conectamos la salida de la seta de gases a la entrada de retorno del compresor, pero no se si seria igual de eficiente.

saludos!

[Peqk]

En ese caso si que seria igual de eficiente pero yo creo que el esfuerzo que soporta el g al anular la mariposa de recirculacion es brual.

De "Serie" la mariposa se va cerrando poco a poco permitiendo al G cargar poco a poco pero si anulamos la recirculacion (concepto de engrase a parte) al G le pedimos TODO de golpe haciendo un esfuerzo extra. Solo he oido un G asi sin recirculacion y parecia q gritaba, fue en Calafell al tio que tenia un mk2 de autocros.... que opine alguien mas. Pero sonaba el G como si gritara!

[soulfly]

Iniciado por coilbox

por lo que he leido por ahi el G necesita los vapores del aceite que llegan por el retorno del motor para lubricar internamente las apex y retenes. De hecho el aceite que suelta el G a la salida es de ahi.

Esa es una de sus funciones, aparte de lubricar tiene una funcion ambiental de sobra conocida, pero preferentemente es el mismo concepto de quitar la recirculacion en los 16v, nada recomendable tambien ya que esos mismos gases son los encargados de lubricar, las guias como en un G.

Se podria hacer si conectamos la salida de la seta de gases a la entrada de retorno del compresor, pero no se si seria igual de eficiente.

Eso viene ya de fabrica echo.

Hay que pensar que los departamentos de ingenieria en las marcas automovilisticas cumplen alguna funcion.

Aparte, el tubo ese que muchos siguen obcecados en que sirve para poco cumpkle una 3 funcion mas, frigorifica.

Pensemos al contrario de como normalmente hacemos, cuando el g aspira comprime aire, por lo que lo calienta, pero si sigues el sistema que lleva un g60 de serie y lo analizas un poco te puedes dar cuenta que cuando ese aire comprimido se recircula al G sufre el efecto contrario, descompresion y bajada de temperatura que revierte en un mejor rendimiento del mismo por esa adopcion de ese aire extra a un temperatura menor que la aspirada.

Asi que lubrica, evita escapes nocivos a la atmosfera, y repercute en un mejor rendimiento del compresor. Va ser que los sesudos de la VW saben hacer su trabajo

[soulfly]

Iniciado por Peqk

al G le pedimos TODO de golpe haciendo un esfuerzo extra. Solo he oido un G asi sin recirculacion y parecia q gritaba, fue en Calafell al tio que tenia un mk2 de autocros.... que opine alguien mas. Pero sonaba el G como si gritara!

Si tu tienes que aspirar X cm3 de aire por una seccion Y, si esa seccion Y la reduces en Y/2 aumentas la velocidad de los gases asi como aumentas su frecuencia lo que repercute en ese chillido, vamos lo mismo que llevas haciendo desde los 3 años cuando aprendistes a silbar.

[charly]

Iniciado por soulfly

Pensemos al contrario de como normalmente hacemos, cuando el g aspira comprime aire, por lo que lo calienta, pero si sigues el sistema que lleva un g60 de serie y lo analizas un poco te puedes dar cuenta que cuando ese aire comprimido se recircula al G sufre el efecto contrario, descompresion y bajada de temperatura que revierte en un mejor rendimiento del mismo por esa adopcion de ese aire extra a un temperatura menor que la aspirada.

Dudo mucho que la temperatura de un aire que ha sido comprimido, pasado por todo el sistema de tubos (y del gran IC de g60) y luego ha sido descomprimido , sea menor que la del aire tomado directamente de la atmosfera a traves del filtro.En cambio liberando a la atmosfera te deshaces de aire caliente.

Otro tema es, al recircular los gases de aceite, puede ser que ayude a lubricar(aunque para algo lleva el g su sistema de lubricacion propio), pero a la vez ese aire contiene gases de aceite que al pasar por los tubos de admision van quedandose adheridos a las paredes y lo peor de todo ocurre cuando llega al IC. Este hace de separador de aceite/aire quedandose pringado de aceite bajando asi su rendimiento ya de por si penoso. Esto tambien es aplicable a turbos.

Ni todo es blanco ni todo es negro.

[isj60]

O sea que el manguito metalico de lubricacion no lubrica las apex??????, no entiendo, solo se lubrica con los gases de la seta??????......................por hay sale una pisca de aceite, que es insuficiente para refrigerar el compresor.

Anular la mariposa de la recirculacion me parece que no, se queda y la blow off que haga su trabajo.

[charly]

Iniciado por isj60

Anular la mariposa de la recirculacion me parece que no, se queda y la blow off que haga su trabajo.

Si pones blow off , anula la mariposa, sino es una tonteria y puede tener un comportamiento bastante extraño ademas.Tienes dos sistemas de derivacion en serie.

[isj60]

Lo probare , gracias.