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#1
19/10/2008, 11:03
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Fallo de rendimiento en TDi90
El coche va bien, al principio... según vas acelerando y subiendo velocidades responde bien, sin fallos. El problemas aparece cuando en cuarta marcha, a unas 3200rpms y unos 110 o asi de velocidad, se siente una retención y una bajada del rendimiento exagerada. Y ya se mantiene ese fallo hasta que apagas y vuelves a arrancar. En el cuadro no se enciende ninguna luz de avería, así que estoy un poco perdido. Había pensado en el caudalimetro, pero al apagar y encender el fallo desaparece por lo que ya m hace dudar. Se le ha cambiado filtro de aire, aceite y filtro de aceite y el filtro del gasoil tambien. Alguna idea?? 
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#2
19/10/2008, 11:10
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Cuando apagas y vuelves a encender desaparece el fallo porque el coche entra en "modo seguro", podria ser como bien dices de caudalimetro, ¿tu motor lleva la geometria variable o fija?, de todos modos intenta limpiar el caudalimetro demomento con un limpiador residuo cero, supongo que tu coche llevara cauda pierburg, pues eso dime si es geometria fija o variable y si no es caudalimetro seguimos.........
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#4
19/10/2008, 12:19
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¿Te sucede si tratas de reproducir la avería en frio o funciona bien hasta que coje temperatura? ¿has escuchado algun tipo de ruido extraño procedente del motor? ¿da tirones o amaga calarse si en una marcha menor tratas de pasar de esas 3200rpms? antes de que empiece a fallar ¿anda mas el coche a 3/4 de pedal que gas a fondo?
Me sucede algo similar (la sensación esa de que el coche retiene en vez de acelerar y modo de avería, a partir de unas 2500rpms) solo que en un 110cv... lo mas razonable sera pincharle una maquina de diagnosis y ver que canta la centralita. a ver si sacamos el fallo este. Un saludo.
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#5
19/10/2008, 14:21
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Cita:
¿como puedo saber si lleva geometría variable el turbo? por las letras del motor? el año del coche?
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#6
19/10/2008, 14:24
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#8
19/10/2008, 15:27
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te vuelvo a decir, mira la electrovalvula del turbo, la n75, esa casi seguro k es la causante de ese fallo, la membrana se satura/bloqua y deja de actuar, asi k te dara fallo en la presion del turbo en la maquina de diagnosis
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#9
19/10/2008, 18:16
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A ver al 90cv no esque no lleve n75 (en el geometria fija por eso lo pregunto) sino que funciona de otra manera, es decir, en el 90cv geometria fija funciona por depresion al acelerar, es decir que podemos ir a 2000 vueltas y turbo soplando a 0,20 o 0,30, si en ese momento pisamos a fondo sube a 0,9 que es lo maximo, por eso no es comun que falle la n75 en este motor, en el 110 y 130, va comandada por una electrovalvula a traves de la centralita. El modo seguro es lo que te hace que tu veas el fallo, el coche entra en ese modo para que no se produzca una averia mayor, pero vamos, que te vuelvo a decir que me decanto por caudalimetro.
¿Que motor llevas? ¿Que turbo llevas? ¿Que caudalimetro llevas? ¿De que año es tu coche? Dame alme nos algun dato de lo que te pido. ¿Tienes VAG-COM? para hacer un log?
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#10
19/10/2008, 18:29
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si es motor 1Z , que es el que tenia yo, revisa todos pero todos todos los tubitos de vacio. si alguno tiene un poro o esta suelto ahi puede estar el problema. hay un tubito de esos que te digo que entra en la centralita y se le ha soltado a mas de uno.
sino, caudalimetro o n75 como bien te dicen. pero ojo, asegurate, porque el cauda pierburg es muy caro. limpia bien la n75 con CRC o limpiador de contactos electricos a ver si se soluciona y sino pues no se, se me escapa el tema de bomba inyectora o inyectores y esas cosas. si llegaras a necesitar alguna pieza de 1Z cara, como bomba inyectora o cauda o algo asi , dame un toque que tengo el del mk3 para piezas.
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