Consejos para culata TDI 110 ASV

[jesusgdqyp]

Iniciado por Golter

wuenas

A ver si aprendemos a leer:



Esto no quiere decir que físicamente se parezcan como un huevo a una castaña o como un higo a una planta carnívora, sino que a la hora de hacerlas (entedamos por hacerlas desmontarlas del motor, que es lo que haría Kazerdo) el proceso y las piezas son similares que a la hora de desmontar y montar la de un Pb


Un saludo

XDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD

Ah joer eso se aclara, jejejejejeje

[kazerdo]

Ostras, supongo que te has liado con el quote Jesusgdyp pero que cosa mas rara jejejeje no me entero de lo que es tuyo, lo que es de Golter, sera que estare espeso.

A ver señor GolFter como que haber avisado si estuvimos al ladico reparanco los viniculos. ¿no viste que le puse muelles y amortis y las llantas de 17"? joder eso es sintoma clarisimo de que he entrado a levantar la culata...........pero me he liado XD

El turbo lo digo por decir, me explico ya que lo saco y demas pues molaria ponerle algo mas gordor y hacerle una repro a medida para que remolque con mas brio la moto o el PB, pero claro todo es la pela. No se cuanto vale un turbo de TDI pero supongo que no sera barato, supongo que el de un 160 mola mas pero sera mas jodido de conseguir o no?

En cualquier caso si cambio turbo ¿tendre que cambiar colectores? Los colectores de admision del 110 son de risa, los hizo un fontanero porque madre mia le encantaban los codos.

El coche efestivamente es bomba rotativa o bomba inyectora y el piñon que se cambia es el del cigueñal. Duro o blando se tiene que cambiar porque la chaveta se va comiendo el piñon y este coge holgura por lo que el "punto" entre balancines y cigueñal varia constantemente y el coche tiene que estar corrigiendo todo el rato.

Esto se ve con el VAG-COM cuand sacas la grafica del timing que esta saltando todo el rato por las correcciones, en los inyector-bomba se puede ver el valor numerico en "syncro angle" pero en los bomba rotativa solo en la grafica.

Efectivamente se cambia piñon y tornillo claro, con el ciguieñal bloqueado y la dinamometrica no hay problema en cambiar este o cualquier otro tornillo, creo yo.

El coche no pierde agua por ningun sitio, es clarisimo que la consume y como digo se calienta si le das cera, asi que esta claro que algo no anda bien. Si se calienta, gasta agua, los manguitos cogen presion y el bote "revienta"..............blanco y en botella, no?

Venga GolFter no seas rencoroso, llamame otra vez y veras como te cojo el telefono, vamos a buscar un turbo BBB y el 26 lo ajustamos en el banco XD

De todos modos al ritmo que llevo no la levanto nunca, porque hoy al final............na

[jesusgdqyp]

ahi esta la gracia en que he modificado el quote que le hice al Sr. Golter, XDDDDDDDDD

[TDi]

presion en el circuito indica culata rajada...
yo antes de hacer naca sacaria culata, llevaria a comprobar y planificaria si esta bien. Como medios auxiliares cambiaria termostato y sensor d temperatura.

Saludos

[jesusgdqyp]

presion en el circuito también puede ser el resultado de no haber purgado bien el circuito y queden puntos calientes, bastante peligrosos, por cierto

[Desfase 2.0i]

...y así fue, queridos niños, como Kazerdo falló en su segundo intento de "coche de diario de no hacerle nada".

[kazerdo]

Iniciado por Desfase 2.0i

...y así fue, queridos niños, como Kazerdo falló en su segundo intento de "coche de diario de no hacerle nada".

Pues cuenta el intento de Oskar si tienes cojones

Descalificado antes de empezar

[juli]

saca fotos y nos ilustras.
saludos

[GolfusGTI]

[paulesko]

Iniciado por GolfusGTI

van a levantar culata y al final sera cualquier chorrada. Tu sabes a lo que me refiero, verdad?