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#1
24/04/2006, 15:30
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Chivato de aceite (mano contacto de presion)
asi que antes de volver a meterle mano al cuadro, (que ya lo tengo azul y con MFA retroiluminado en rojo al pobre) decidi hacer una simple prueba, esa sonda creo que es la que pita si a X rpm no daba 0,8 o asi bares de presion... no recuerdo cual de las dos es exactamente (es la que va abajo en el enfriador de aceite junto a la de temperatura de aceite). En tonces la desenchufe y a los pocos segundos empezo a pitar el cuadro y se encendio la luz de aviso de aceite, luego el cuadro y el led funcionan bien.. Alguien se encontro con esto? Puede ser la sonda? porque el caso es que funciona, sino en marcha me pitaria el cuadro... 
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#4
25/04/2006, 14:40
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Pero si no funcionara el de baja pita tambien no? Cual era cual? el que va arriba en la culata es el de baja o el de alta?
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#5
29/04/2006, 09:37
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Solucionado. Aller comprobe la instalacion y se habia soltado la regleta que empalmaba la sonda que esta en culata.. una vez concetado este el cuadro vuelve a parpadear al poner contacto.
La sonda de arriba es la que avisa de presion minima de aceite, creo que 0,3 bares a ralenti.. la de abajo es la que vigila en marcha en alta, a 1,8 bar. Última edición por Javier Lopez; 29/04/2006 a las 09:39
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#9
16/06/2006, 21:16
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Nose si abrir otro hilo o consultar aquí. De momento, pregunto aquí.
El caso es q he terminado de cambiar la instalación electrica de mi pequeño mkI 1600 GTI por la de un 1800 Rabbit. El trasto tras el nuevo montaje, arrancó a la primera y se resolvieron todos los problemas electricos q acarreaba la instalación vieja. Pero el problema viene. Ahora no se enciende el testigo d aceite al dar contacto y el tio cabron tenga o no conectados los dos manómetros de presión al pasar el motor de 2000-2500 rpm el testigo se pone a parpadear y se escucha un zumbido en el cuadro. El caso es q he testeado los manocontactos y ambos parecen funcionar como toca, dan señal d masa sin contacto y con el motor en marcha cortan la señal de masa. Todo esto comprobado en el conector del cuadro, cable amarillo para presión de baja y azul/negro para presión de alta. La desesperación me ha llevado hasta el punto de desmontar el cuadro y montarle la parte central del cuadro del 1600 pero estas piezas son iguales y reaccionan igual. A ver si me echais una mano q a este paso voy a terminar utilizando ayuda profesional... psicologos o mecanicos... Un saludete!!!
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 "Imgenes rodadas por especialistas en circuito cerrado" 1981 VW Golf GTI 1600
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#10
17/03/2009, 21:27
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recupero este post, porque ando liado con el mk1 de smokingrabbit, despues de cambiarle el sensor de alta por el de un G60 no deja de pitar siempre desde que se da el contacto, puede ser el cuadro?, alguno sabe como comprobar si se fue la bomba del aceite?, aceite bombea porque arriba en la tapa de balancines tiene bien, no se porque pita sin parar.
Algun caso parecido, aunque sea en un Mk2.
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Hazlo o no lo hagas, pero no lo intentes.
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