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#21
30/07/2012, 16:27
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Un saludo y mucho animo
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 seat cordoba SX golf TFSI bwa ford taunus V6 seat panda hyundai lantra (aceite de girasol power) 
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#23
31/07/2012, 00:27
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 La verdad es que el tema de los oxidos me daba bastante miedo y pense que me retrasaria varios dias, pero ya esta practicamente acabado y solo en una mañana! Cita:
 Pues si pudiéramos quedar el sábado para ir al desguace a por un salpicadero y un tapizado del techo negro me vendría de perlas, xq no tengo medio de locomoción donde transportar un salpicadero. ================================================== == El 30/07/2012 me puse con los oxidos, me daban bastante miedo ya que nunca me habia tenido que enfrentar a ellos. Mi amigo el Chapista/chapero Estiven me explico como meterle mano al tema de los oxidos y hoy ha sido mi primer dia. Os dejo unas fotillos para que veais como ha ido el asunto. Primero recortamos unas pletinas con una forma similar al agujero. Estos del hueco de la rueda de repuesto:   Estos estan en la zona del copiloto, todos quedan debajo de la moqueta:     Y luego las soldamos, teóricamente habría que soldarla por la parte de abajo, pero como están en zonas que van ocultas he soldado por encima que es bastante mas fácil.   A mi inexperta vista de chapista han quedado bien no?? De los del lado del copiloto me olvide de hacer fotos, pero os haceis una idea :P Supongo que el truco esta en hacer la chapita de una medida adecuada y darle la forma mas parecida que se pueda a la zona donde la vamos a solar. En realidad a estos no les temía demasiado, al que si le temo mas es al de la ventana... Si recordamos era algo asi como:  Despues de mucho recortar y doblar chapitas he conseguido masmenos hacerle la forma:    Ha quedado algo asi como:  No esta muy bonico que digamos, pero era una zona difícil, bastante oxidada y no soy precisamente un experto soldador. Le he dado una capa de protección de Zinc, mañana le daré Imprimación y una capa o dos de Negro satinado en spray. Asi esta con el Zinc:  Cambiando de tema, alguien sabe la diferencia en cuanto a litros que puede haber (si es que la hay) entre el deposito de un Toledo del 95 y un Golf del 86?? Ayer me di cuenta de que tenia un guardapolvos de palier roto, creo que lo voy a dejar y cuando este mejor de pasta (el jodido proyecto me esta dejando bajo minimos) cambio el palier entero por uno reconstruido. Es muy complicado cambiar el palier una vez que este montando en el coche? Mañana si dios quiere le doy la imprimacion y la pintura, le pego un buen fregao al interior (o quizas esto deberia hacerlo antes de pintarlo) y me lio con el cableado. Espero que os este gustando el proyecto. Un saludo y gracias por seguirlo! 
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#24
03/08/2012, 21:02
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no es muy complicado cambiar el palier montado
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 "I couldn't find the sports car of my dreams, so I built it myself." (Dr. Ferdinand Porsche.
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#27
19/08/2012, 14:45
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Masmenos asi quedo el asunto de la ventana:
 La zona del maletero despues de la limpieza:  Como no tenia otra cosa mejor para hacer los agujeros del pasamuro utilize una broca pequeña y mucha paciencia :P  Mas agujeros en el pasamuros, este para los tubos del aire acondicionado y para el desguace del a/c   Con este tensor que era el que me faltaba di por terminado el tema de la distribucion:  Al final compre un rollo de material aislante acustico como el que se utiliza en discotecas, cines y demas, es una capa de tela asfaltica y pegada a ella una capa de textil reciclado:    Metiendo el cableado:   Salpicadero, Cableado y Modulos del Aire acondicionado y Calefacción colocados  Hubo que cambiar el radiador de la calefaccion ya que el del toledo pese a ser fabricado en el 95 estaba en peores condiciones que el radiador del Golf que fue cambiado por uno fabricado en el 92 (el tema de las fechas viene grabado e el plastico superior del radiador).  Las adquisiciones en el desguace, parrilla de jetta y salpicadero de gti, el del gtd estaba rajado.   Esto es una pijada, pero ya que estaba se lo coloque, son las conducciones que mandan el A/C y Clefacción por debajo de los asientos direccion las plazas traseras:  El guardapolvos que estaba roto y el sustituto del mismo:   Esto creo que es la Valvula EGR?? no se exactamente que era, pero tenia mierda(carbonilla/grasa) ahi pegada... practicamente el orificio que quedaba era la mitad del que se ve en la foto:  Foto del interior con el volante BBS compañero de las RS que le voy a montar. El volante no se si es por el diseño del vehiculo o por la caña del toledo, pero se me queda muuy cerca del salpicadero y estoy pensando en montarle un desplazado para ver si mejora algo la posicion de conducción.  Ya va quedando poquito, cables del vano motor conectados y montando sistema de refrigeracion:  Una foto de como quedo la ventana montada y foto con el frontal de jetta, a decir verdad esta feo de cojones, el parachoques estrecho y el frontal de jetta no hay por donde cogerlo, o al menos asi me lo parece a mi. Espero que con los parachoques anchos mejore algo.   La otra noche saque el coche a dar una vueltecita y bueno no va mal, pero me da la impresion de que no anda como un 110cv, tengo que probarlo con un golf3 110cv a ver si van mas o menos parejos. Creo que ya lo comente por ahi arriba, el toledo era un 90cv en papeles pero el dueño decia que le habian cambiado por un 110cv y la centralita alguien me dijo que era la de un 110cv y el turbo parece ser de geometria variable. Una dudita, que funciones tiene el mudulo confort este?? 
Última edición por SUMUKITO; 19/08/2012 a las 15:04
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#28
19/08/2012, 15:03
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Mas dudas!!!
Quiero bajarlo, a ser posible bastante, que medida de muelles me recomendais, (que sean homologales)?? Si alguien tiene algunos en el trastero comentadmelo a ver si llegamos a un acuerdo. Otra opcion seria la roscada, pero para coche de diario puede ser demasiado dura/seca/incomoda. La mas IMPORTANTE, esquemas de los tableros de instrumentos. Me estoy volviendo loco para conseguirlos, me he descargado todos los manuales de taller de Toledo 1, golf 3, golf 2, jetta, autodata... y no hay manera. Os explico un poco mas lo que quiero hacer: Utilizar un cuadro Motometer de Golf2 GTI (de los que llevan un solo conector), la idea de utilizar este cuadro es poder mantener las funciones de MFA. Tengo maneta de MFA de golf2 de donde saque el cuadro y el salpicadero y tb tengo la del toledo, pero he probado con las dos y con ninguna funciona. Por algun lado lei que el cuadro recibe los datos del mfa por un tubo de vacion( es posible que sea asi, puesto que el cuadro lleva por detras un conector para un tubo de vacio). Lo que realmente necesitaria seria saber del conector(cableado del toledo) que enchufa en el cuadro de mandos, para que sirve cada uno de los cables. Y de las patillas que tiene el cuadro(donde enchufa el conector) para que sirve cada una de las patillas. De esta forma yo puedo coenctar el cable verde-marron(testigo luces por poner ejemplo) del cabelado del toledo, con la patilla 23 del cuadro que supongamos que tb es la del testigo de las luces. Me explico?? Tb tengo problemas con las revoluciones que no se xq cojones no funcionan, ni tampoco la temperatura del aceite, ni el mfa. La velocidad parece que la marca mas o menos bien, pero la aguja oscila mucho. Se que tengo muchas dudas :? , si alguno puede ayudarme en algo se lo agradeceria mucho
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#29
19/08/2012, 23:11
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ese confort es de los elevalunas. es lo ke hace que suban las ventanillas con un click del boton y que puedas abirlias y cerralas desde la cerradura y nose si se cierran solas si ls dejas abiertas.
la valvula EGR limpia todo eso y despues anula el sistema. es mi opinion. esquemas electricos.. en el AUTODATA suelen venir de que yo sepa. ya mire varios pero nunca de golf y en los libros suelen venir tambien. si me dices las letras del motor o algo te miro.
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#30
20/08/2012, 00:34
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El MFA de los TDI lo hace el cuadro, como en los GTI, solo que no usa un tubo de vacio en el colector para calcular el consumo, ya que en el colector hay presión por ser un motor sobrealimentado, y no aspirado como el caso de los GTI, ya sea mk1, mk2, mk3. Asi que o montas el cuadro de un tdi, o bien no podras tener MFA. Por cierto, las rpm en el TD salen del altenador, la señal, mientras que en los TDI sale del sensor de rpm, que esta abajo del bloque, en la parte que abrocha con la caja de cambios, en la parte frontal del motor, mas o menos a la altura del filtro de aceite, pero a la derecha, si miramos el coche de frente. El conector de dicho sensor, va, justo al lado del de la bomba inyectora, y es de 3 pines.
Por cierto, como te comentan, esa centralita que tienes en la mano, es el confort de los elevalunas, iba debajo del asiento trasero izquierdo. Y lo que hace es que te permite bajar al toque las ventanillas, pero para subirlas si hay que mantenerlas pulsados. Ademas de poder subir las ventanillas, cuando cierras en la cerradura, y lo mantienes en la posicion de cerrar, entonces te sube de una en una las ventanillas. Por la referencia que tiene, que acaba en A. La ventana del conductor si sube al toque tambien, pero no lo hace en el resto. Un saludo. Suerte con el proyecto, yo tambien tengo un mk2 GTD, y le quiero montar un AFN, para darle uso a diario.
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Mode Lineal
