Potenciacion G60 , Necesito Consejo.

[warmachine.69]

Hola , estoy pensando en potenciar mi mk2 g60 un poco mas.
y quiero que me aconsejéis.

lo primero contaros un poco lo que llevo ahora en cuanto a motor se refiere)
Polea de 68mm , g-lader Rs1 , Bujías Platino Bosh , Chip 7.000rpm , Válvula de presión 4 bar's bosh , Cables bujía Silicona , Bobina de Competición , Delco y pipeta nuevos , Válvula Anti-Retorno , Intercooler y Codo Del Rallye , Manguitos Kompresor de silicona , Árbol De Levas. 270°/264° , Colectores Acero Inox 4-2-1 , Supresor De Catalizador , Silencioso Láser , Radiador De Awa Grande ,válvulas y retenes nuevos y alguna cosilla mas que se me pasa.

y Ahora Vamos Con Las Opciones Que Tengo En Mente :
Opción 1 :
Meterle un equipo motor completo nuevo y dejarlo PG . ¿donde me aconsejáis pillarlo? ¿le meto uno de sobre medida? 81,5; 82; 82,5; 83mm .( con sobre medida me dice el mecánico que va gastar aceite de por vida , ¿ que opináis ? )
injectores mas gordos , ¿cuales ? 280cc, 300cc, 350cc , 400cc .
bomba de gasolina bosh de 4 bar's. que os parece se quedara corta?
radiador de aceite.
Autoblocante.
caja de cambios 02J.
mas todo lo que llevo puesto ahora.
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Opción 2 :
Convertirlo en el "legendario" G60 16v , pillando el Kit de Bar-tek o Sls-Tuning ¿saveis algún otro sitio que pueda estar mejor?
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Opción 3 :
Pasarlo a 20VT que tiene ya su trabajo y se sale de presupuesto, pero también se que es la mejor opción en Fiabilidad/Potenciacion aparte de que luego en un futuro seria mas fácil conseguir piezas de las averías que fuese dando. y contaríamos con la ayuda del Vag-Com
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Presupuesto 4.000 euros.
y luego en cualquiera de estas 3 opciones le metería unos frenos mas grandes , barra de copelas delante y detrás.

pd : las 2 primeras opciones las iría a hacer aun taller , y la del 20vt pues contaría con la alluda de un amigo electricista de coches, alluda de un mecánico (aunque seria vastante poca)
y además de toda la información que ahí aquí en el foro en cuanto a swap de 20vt se refiere.

y la ayuda de muchos de vosotros claro

Gracias

[Marcel GTI]

MOntale un 20VT,mas fiabilidad y mejor opcion d preparacion

[Gio]

Como tu has dicho, 20 VT mas fiabilidad y menos problemas a la larga

[GOLF RR]

20vt powaaaaaa!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[lupogt]

Dejandolo bien, lo 20vt, eso si, que sea manejable, no muchos cv y que al suelo transmita 80 menos

[SPLMagician]

20vt con autoblocante, por muchas cosas q le agas al pg siempre sera un 8v (8v=caca)

[lupogt]

Iniciado por SPLMagician

20vt con autoblocante, por muchas cosas q le agas al pg siempre sera un 8v (8v=caca)

Que pasa que con 8v no se puede correr??

[SPLMagician]

claro q se puede correr, pero son una caca en mi opinion por 2 cosas, la primera es q llega un momento en q la culata no da mas de si, asi q tienes la potencia limitada, y segundo q en altas no corren, parece q los estas matando cuando los subes de vueltas, y en un coche con caracter racing en q lo llevas alto de vueltas es una caca.
si tu mismo estas mirando de ponerle una culata 16v al polo marikital

[lupogt]

Iniciado por SPLMagician

claro q se puede correr, pero son una caca en mi opinion por 2 cosas, la primera es q llega un momento en q la culata no da mas de si, asi q tienes la potencia limitada, y segundo q en altas no corren, parece q los estas matando cuando los subes de vueltas, y en un coche con caracter racing en q lo llevas alto de vueltas es una caca.

Con mi culata, por ej, cambiando map, el turbo, me voy a 230cv, mi 8vt, con su arbolito de navidad, de 5000 a 7200(justo el corte) es donde hay mas fiesta hay.

[SPLMagician]

xq es cuando sopla el turbo, pero sabes de sobras a lo q me refiero.