Golf 1 GTI 8v->16v->20vt 1983 - Desfase: Éramos pocos... y llega un mk1 GTI

[lupogt]

ese deposito esta como el de mi polo, le has quitado la gracia de llevar mas de medio deposito y entrar en una rotonda

[jesusgdqyp]

o en plan........ joe como consume este coche no????

[Desfase 2.0i]

Bueno, ya está todo montado, la bomba alimentada como es debido y el interior con apariencia de coche, para entrar a vivir

Ahora viene el arranque. El coche ha estado mucho tiempo parado, y el motor ha sido toquiteado por el dueño anterior. Cambió la bobina, instalación de bobina, bujías, cables de bujías por nuevos, cambio de aceite y filtros y ahí quedó la cosa.

Yo le he montado un plato de inyección de kr, filtro de gasolina y adelante. Para que no os alarmeis os pongo en antecedentes. Quiero que el motor esté para pasar una itv, de hecho con que pase la linea andando me vale, porque lo voy a quitar en breve para montar otro, así que con ponerlo en marcha me es suficiente.

Después de muchos intentos el coche no ha querido arrancar, llega gasolina a los cuatro inyectores, hay chispa y suelta pedos de compresión por el colector de escape, así que supongo que será ajuste de encendido e inyección para ponerlo en marcha desde "cero". He metido 12v diréctamente al quinto inyector mientras daba vueltas y sólo huele más a gasolina

¿Hay alguna "puesta a cero" de la K? ¿Alguna forma de empezar para ir descartando cosillas?

Al final ha habido un cambio de planes drástico en cuanto a motorización ¡¡juasjuas!! En la nave el trueke es deporte oficial, e intentamos practicarlo todos los fines de semana. El pasado, para no ser menos, cambié el abf por un agu, abonando diferencia, que hace que el mk1 monte motor de rebote. Aunque la idea de que el mk1 soplara me tenía homoerectus, el plan va a ser AGUnizar el golf2 tandero y montar el engendro en el 1, así no tengo rollos de homologaciones y el mk2 correrá más.

[maiabic]

En otras palabras ante el ataque inminente de kazerdo y su abf barrificado has decidido hacer un contraataque basandote en la potencia aunque claramente la 1era desventaja que tendras en miranda sera no poder aprovechar todo el potencial de ese agu.

Dejandome de royos,tira coen el engendro del mk2 que sabes que va bien,esteticamente y sin ser un entendido colara como el motor de serie del mk1 y pasaras la itv mientras que no de gases ni cosas raras.

salu2

[Desfase 2.0i]

Si si, se que pasará itv sin ningún problema con el pb-2e, de hecho por eso he elegido esa opción (además ) pero el montar ese motor ahora me plantea dos problemas, uno es el tiempo de más que tardo, y otro es que me quedo con el golf2 sin motor por un tiempo. Tengo una lista de prioridades que me las paso por el forro, pero ahí está juasjuas Además, quiero pasar itv para recuperar los papeles que están perdidos y transferirlo antes de hacerle nada más, y para eso quiero que sea sólo poner en marcha y llevarlo a Noain a la línea. Quiero poner en marcha el mk1, mirandear el 7 de noviembre, acabar el cabrio de una vez (que en junio va a ser coche de boda, no de la mía!), y entonces liarme con el agu y el mk1 pb2e.


El abf barrificado de Kazerdo es una ilusión por el día y una agresión por las noches que tengo que contrarrestar así que un agu puede ser buena opción. Desde luego que miranda no es sitio idóneo para ese motor, que el pb se desenvuelve perféctamente, aunque tampoco para el abf con el tipo de curvas que hay de "bajos", pero metiéndonos en circuitos más grandes se echan de menos los caballos!!! En miranda está claro que prima el chasis frente a los caballos. En Los Arcos agonizábamos viendo cómo se escapaban los 3000gt, evos y demás en la recta...

[kazerdo]

Esta es una maniobra totalmente torticera y fraudulenta.

El 20vt juraste y perjuraste que era para el mk1 y ahora vemos tus verdaderas intenciones que eran asi desde el principio.

FRAUDE!!!!!!!

Lo malo es que cualquiera reclama a la FIA si eres el mismo que organiza el mundial, seguro que me sancionas sin Miranda

Cuando llegues antes a final de recta, recuerda que tengo peores frenos y una referencia.........TU!

[lupogt]

Iniciado por kazerdo

E

Lo malo es que cualquiera reclama a la FIA si eres el mismo que organiza el mundial, seguro que me sancionas sin Miranda

Es seguidor aferrimo de F.A va aprendiendo de sus trucos

[Desfase 2.0i]

Estoy probando los inyectores fuera, y no se si hago algo mal o que algo falla por aquí...

He sacado los cuatro inyectores fuera y los he metido en una garrafa, he quitado el tubo de admisión del plato de regulación de inyección, he puenteado el relé de la bomba de gasolina para que funcione constantemente sin dar contacto ni arranque. La bomba mueve gasolina como es debido, la trae hasta delante y los inyectores escupen como futbolistas, pero el plato no regula lo más mínimo.

Se supone que con el plato cerrado los inyectores deberían dejar de escupir, ¿no? o que al menos, entre el plato abierto a tope y cerrado debería haber una variación de caudal... Moviendolo con la mano no tiene ningun efecto sobre la cantidad de gasolina que sale, que por cierto, es muchísima!! Calculo que en un par de minutos funcionando me llenarían la garrafa Eso sí, la pulverización es buena.

¿Alguien sabe qué está pasando ahí?

[Saki]

Mirate este link a ver si sacas alguna conclusion http://www.mecanicavirtual.org/inyeccion-k-jetronic.htm . A bote pronto, te diria que intentes conseguir un plato sonda adecuado, el del mismo modelo o el de un Mk2 EV de los primeros.

A relenti tiene que inyectar gasolina, lo que no se la cantidad. Cuando se estropea el plato sonda, aunque el brazo bascule para abrir o cerrar el piston que abre el paso de gasolina, este se queda fijo y no funciona correctamente. Haz la prueba, mira a ver si cogiendo el plato hacia arriba (como haria la depresion de la admision) el caudal de gasolina aumenta, si es así funciona correctamente, pero el problema que veo es que quizas con un plato sonda de un KR entre mas gasolina de la adecuada.

Los platos sonda son muy delicados y si han estado en sitios humedos desmontados, es posible que dejen de funcionar bien.

A una mala, si con la K-Jetronic no hay manera, pasalo a inyeccion PB, el unico inconveniente es saber si los inyectores de un PB se pueden acoplar a una culata DX. En la ITV no te pueden decir nada, solo has cambiado la inyeccion y no el motor.

[Danieluki]

Seguramente ese plato sonda esté tocado ya...
Arrancando el mk1 de Bilbokomcd nos pasó lo mismo , no llegaba gasolina a los injectores y tras comprobar todo resultó ser el plato , que de haber estado muucho tiempo desmontado y seco no habria paso de gasolina en el cabezal.... La verdad es que son delicadillos en ese tema hay que procurar guardarlos bien y con las lineas llenas de gasolina para que no se oxide el piston.
Tuvimos la suerte de tener el viejo KR de Herodezz por alli tirado y le cogimos el plato sonda completo con las lineas llenas de gasolina y fue montar y arrancar.

Dicen que el cabezal del KR da mas caudal , a mi no me parece una diferencia tan grande... el coche va fino fino y el CO dentro de sus limites (al menos a relenti).
aqui puedes comparar con el tuyo la pulverizacion de un injector , pues el mk1 de sergio monta tu misma configuración:
abriendo y cerrando el plato con la mano...

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