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#12
19/03/2013, 17:59
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Respecto a los colectores de escape....¿Qué marcas son recomendables y cuales no?
¿Qué tal son los TA Technics de ebay alemania? http://youtu.be/DiwGKUMH_Nk Última edición por alberto_amc; 19/03/2013 a las 18:03 
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#13
19/03/2013, 21:59
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Actualizo esto pues al final voy a seguir con la culata de serie. Sopesando los pro y contras, creo que es mejor para evitarme algunos quebraderos de cabeza.
Se va a dejar nueva de todo, ampliando y puliendo conductos, guias recortadas, asientos a 30º, se rebajará para aumentar algo la RC...y lo que se nos ocurra jeje De momento ya se ha desmontado entera....  Me ha sorprendido descubrir que lleva muelles dobles para las válvulas. No pensé que una culata tan sencilla los llevase. Con gente que he hablado coinciden en que si es así no necesitaré muelles reforzados, o como mucho, meter los oem nuevos por ai estos estuviesen algo fatigados... ¿alguna opinión..?? Ya estoy mirando árboles de levas deportivos... por el momento veo más material en EEUU que en Europa.... ¿Podeis decirme algunas tiendas de confianza, ya sean físicas u online, donde mirar árboles y muellles (por si acaso)?? Saludos
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#14
30/06/2013, 23:58
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Bueno voy a actualizar esto un poco...
Ya tengo la culata lista para montar. Va todo nuevo: válvulas, guías, retenes, taqués... con conductos agrandados y pulidos, guías recortadas y árbol de levas 272 º. También tengo listo ya un colector de admisión con conductos agrandados y pulidos. Dejo estas fotos que es lo único que tengo:     Ya tengo la junta de culata, tornillos y demás juntas de la parte alta. Hasta las vacaciones de verano no me meteré con el cambio de culata. Mientras tanto voy recopilando materiales como otro juego de inyectores, rampa de inyección con fpr regulable, etc etc El proceso va lento pero sin pausas. Aún me faltan los colectores de escape, la línea y la repro a medida... Espero meterme con esto para después del verano, y con suerte a final de año tener la mecánica terminada... Mientras tanto estoy con las dudas referente a la admisión apropiada... me gustan de siempre las CDA con toma de aire bien fresquito. Si no pongo esto, casi seguro me quedaré con la caja original con filtro de sustitución tipo Pipercross, toma de aire fresco y a correr ! Un saludo !
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#16
02/07/2013, 23:08
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Cita:
He comprado esta FPR: FPR REGULABLE Es la única que he encontrado decente que me interesara, compatible con la rampa de serie. A ver si sigue llegando material y voy actualizando...
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#17
22/12/2013, 21:50
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Hace unos 1000 kms aprox que monté la culata. Salvo el relanti un poco inestable cuando está caliente, por lo demás, pegas ninguna. En breves irán llegando más cosas. La idea es alcanzar aproximadamente los 150 cv.
Mientras sigo avanzando otros frentes, me planteo que hacer con la admisión. Ahora mismo voy de serie 100%, pero a mi modo de ver, es muy restrictiva y creo que no deja respirar al motor como debería. He pensado en ... 1. Dejarla como está. 2. Dejarla la caja y filtro de serie pero intentando mejorar el suministro de aire. 3. Montar una BMC CDA. El filtro cónico típico no lo contemplo como opción, creo que es contraproducente pues coge mucho calor del vano y al final solo ganas ruido.... Indagando por la web, he encontrado este brico en Vwvortex.. os lo dejo a ver que opinais de él: http://forums.vwvortex.com/showthrea...tion-write-up& Un saludo
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#18
02/02/2014, 22:22
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La tapa del distribuidor me chispeaba. Lijé los contactos pero apenas mejoró. La puse nueva y solucionado.
 Aproveché y compré unos cables de bujías Magnecor sobredimensionados:    Tras hacer el cambio de cables, mejoró el relanti, y desaparecieron pequeñas irregularidades de giro del motor (los anteriores eran de ebay sin marca y duraron "na" y menos...) Sustituí el tubo entre caudalímetro y mariposa de admisión por uno sin estrechez y metálico. 
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#19
02/02/2014, 22:23
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Así está ahora:
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Mode Lineal
