tall block abf+kr

[soulfly]

Iniciado por Wolfsburg

Un compañero de aqui de Valencia, lleva en un cabrio un abf(completo) con inyección mecanica colocada a base de dremel(mucha dremel...), según me comentó, para evitarse el cambio de electrónica, y porque le gusta más la respuesta de la mecánica. Yo sigo pensando que lo mejor es la electrónica...

Eso es, culata y bloque.

Yo opino igual que tu, donde este la electronica, que se quite la K, por razones mas que evidentes.

[meintag]

Hombre, el tacto de K-Jet tiene su rollo eh !

[ibai]

la elektronica es el doble mejor q la k amos una kk

[Amberdawn]

Iniciado por G40 alpastu

Pues yo tenia entendido que las culatas eran las mismas en los dos modelos.

Sí y no. Las ultimas culatas del KR, 9A y las de ABF son casi identicas pero no. La cámara de combustión es diferente. Mas estrecha y honda en una y mas ancha y menos honda en la otra.

Los pistones de 9A y KR lleva un chaflán para que entren en la cámara. Los del ABF son lisos.

Los pistones sin chaflán de un ABF tocan con la culata de un KR.

Saludos!

[nature_ep]

yo por experiencia ... lo unico ke tiene una K es el sonido y ke andan bien en altas, lo digo por experiencia de haber tenido un PB y un DX y la diferencia almenos en estos mios , era ke el DX tenia mejores medios ke el PB y donde mejor se movia era en la zona alta , donde el PB caia , y bueno el sonido a tragadera ke da la Kjet jejjejejeje
pero vamos cosa ke no tiene nada ke envidiar cualkiera de los dos abf's ke e tenido , uno en el mk2 de mi brother ke sonaba cosa mala y otra mi mk1 ke eso ya es descomunal jajajjjajja
ahora en un 16v es donde mas destaca la electronica sobre la K a mi parecer , mas ke nada porke el abf tiene todo lo ke le falta al KR , ke son los medios , esto sin entrar en 10cvs mas ke no van a ningun lado, y todo esto sin faltar motor en altas como todo 16v, amen de mejor consumo, diagnosis y monitoreo del motor.

yo para mi electronica sin duda.

s2

[4lb3rto]

pues ya hablando sobre la experiencia tal y como comentais descarto esa opcion....
ahora me queda 2 opciones

montar un kr que puedo conseguir barato , al cual hay que cambiarle un casquillo de biela , que ya se meterian todos y tal vez segmentos. los casquillos me los dan con el motor y la culata tiene unos 15000km desde que se hizo.


y la segunda opcion , seria coger un abf ,coger uno sin instalacion y meterle mi inyeccion mecanica , que creo que montando mis colectores de admision no hay que modificar nada. (creo, eh)

respecto a que seria mejor meter ,un abf como tal estoy de acuerdo en que iria mejor etc.... pero ya es meterme en jaleos , y no dispongo de sitio , herramienta , "tantos conocimientos" y me fata algo de tiempo. y ahora mismo tendria que echar muchas cuentas de lo que me supondria que me lo montaran , aunque pudiera participar-ayudar. esta todo en estudio pero se va un pasta.....

y todo esto teniendo en cuenta que el martes pasado terminamos de montarle caja de cambios revisada , embrague nuevo , volante aligerado,todo el varillage del cambio , cable de embrage , bomba de freno 22mm, todos los manguitos nuevos , cambio de correas incluida la distribucion, adecentar todo un poquito y tal , algo me dejare pero me he dejado un buen pico

asi que sigo admitiendo sugerencias y proposiciones hasta indecentes
un saludo y gracias.

[SPLMagician]

Iniciado por 4lb3rto

asi que sigo admitiendo sugerencias y proposiciones hasta indecentes
un saludo y gracias.

bloke 2E con culata de kr y como keda una relacion de 8:1 pues un turbo te parece bastante indecente?

[4lb3rto]

ya estamos .......................................
me refiero a algo sencillito y de facil solucion , como digo ahi arriba no quiero complicarme la vida con la electronica de un abf como para andar con turbos ..................
para eso tiramos a por un 20vt y a correr , que ya metido en gastaos.

[RobertoSR]

Iniciado por 4lb3rto

... y todo esto teniendo en cuenta que el martes pasado terminamos de montarle caja de cambios revisada , embrague nuevo , volante aligerado,todo el varillage del cambio , cable de embrage , bomba de freno 22mm, todos los manguitos nuevos , cambio de correas incluida la distribucion, adecentar todo un poquito y tal , algo me dejare pero me he dejado un buen pico

Macho, ya es mala suerte que haya cascado despues de sacarlo del taller...

Sin prisa para lo de los paragolpes, ahi están y ahi seguiran...

Saludos

[Golter]

Iniciado por 4lb3rto

pues ya hablando sobre la experiencia tal y como comentais descarto esa opcion....
ahora me queda 2 opciones

montar un kr que puedo conseguir barato , al cual hay que cambiarle un casquillo de biela , que ya se meterian todos y tal vez segmentos. los casquillos me los dan con el motor y la culata tiene unos 15000km desde que se hizo.


y la segunda opcion , seria coger un abf ,coger uno sin instalacion y meterle mi inyeccion mecanica , que creo que montando mis colectores de admision no hay que modificar nada. (creo, eh)

respecto a que seria mejor meter ,un abf como tal estoy de acuerdo en que iria mejor etc.... pero ya es meterme en jaleos , y no dispongo de sitio , herramienta , "tantos conocimientos" y me fata algo de tiempo. y ahora mismo tendria que echar muchas cuentas de lo que me supondria que me lo montaran , aunque pudiera participar-ayudar. esta todo en estudio pero se va un pasta.....

y todo esto teniendo en cuenta que el martes pasado terminamos de montarle caja de cambios revisada , embrague nuevo , volante aligerado,todo el varillage del cambio , cable de embrage , bomba de freno 22mm, todos los manguitos nuevos , cambio de correas incluida la distribucion, adecentar todo un poquito y tal , algo me dejare pero me he dejado un buen pico

asi que sigo admitiendo sugerencias y proposiciones hasta indecentes
un saludo y gracias.

wuenas

Ten cuidado con las averías de casquillos de biela. Lo más habitual, es que con el golpeteo y la falta de lubricación se deformen la biela y/o el cigüeñal (no hace falta que este rallado visualmente). Montas casquillos nuevos y te dura el motor 30km funcionando y luego vuelta a lo mismo...

Lo suyo en este caso sería comprobar la ovalización de las muñequillas del cigüeñal y el diámetro interior de la cabeza de biela para comprobar que todo está según especificaciones del fabricante.

Un saludo