Golf II GTI 8v - 1991 - Desfase

[Amberdawn]

A! Ok! Yo también me compre una nueva por eBay.

Te digo lo que yo hice, a mí me funcionaba hasta que salto el electro.

Como habies hecho la distribución todos los puntos los tendreis bien alineados supongo.

- Pintas la flecha del volante de inercia qutiando el tapon verde (quita todo el tapón) con tipex o pintura clara. La flecha no el punto. La flecha indica 6º antes del Punto Muerto Superior (PMS) cuando el cilindro numero 1 esta arriba del todo. Pa eso tendras que girar a mano el motor desde el cigüeñal.
- Temp OK.
- Apagas motor.
- El cable de inducción al cable de bujia numero 1.
- + de la pistola a + de batería
- - a -
- Conectar el enchufe que une a todos los cables a la pistola ( en la mía los cables y las pistola van aparte)
- Arrancar el motor y verificar temperaturas
- Hacer el ritual de desenchufar sensor etc.
- No sé si vuestra pistola es digital, la mía sí y marca rpm's también. Lo que teneis que hacer es poner la pistola a 0º y mover el distribuidor hasta que la flecha que habeis pintado coincida en la marca de la caja de cambios. Eso a 2000-2500rpm claro. Si no es digital creo que simplemente con hacer coincidir las flechas ya vale. Tambien se puede verificar si el sensor de picado trabaja bien pero no lo sé hacer.
- Apague la luz de la pistola si se puede.
- Apague el motor y recuerde conectar el sensor azul de nuevo.

La marca:

http://www.clubgti.com/forum/showthread.php?t=124949

Cualquier duda me llamais Cuidado con el electro! En el Haynes no ponía nada ni en el manual de la pistola pero cuando llegue a casa con la pistola jodida y lei el Bentley ahi si que aparecía "don't use the timing light with the fan running" Argggg!!!!

Saludos!

[kazerdo]

Buf! voy buscando otra pistola por ebay..................XD

La verdad e que compre un pack de herramientas de la vieja escuela como compresimetro y demas y viene la pistola, que me temo es "normal" no digital.

Estuve leyendo por internet y me parecio un lio, asi que con un par de guantes le fui dando chicha al PB mientras giraba el delco y quedo bastante bien XD XD XD

[Amberdawn]

Creo que ya sé de que pack hablas. No será de la marca Equus?? No hace falta que compres una digital. Creo que lo que tienes hacer es simplemente coincidir la flecha de los 6º a 2000-2500rpm y listo.

Saludos!

P.D. Yo lo que lei es que con la digital es a 0ºde la pistola coincidir la flecha de 6º. Si pones la pistola a 6º tienes que coincidir el punto de 0º en vez de la flecha. Vamos, tanto monta tanto...

La tuya puede tener avance analógico en vez de digital, puedes aplicar el mismo metodo. Y si no tiene nada yo creo que es simplemente coincidir la flecha de 6º y a correr.

[Desfase 2.0i]

UP!!

Actualizamos el post con nuevas mejoras.
Llegamos al stage III mirandero, con el coche a la altura que debe estar, y ya que el motor aguanta, nos hemos centrado en que el coche vaya por donde tiene que ir, y pare donde tiene que parar.

En el interior quité los asientos de serie, altos y destrozados por un par de asientos delanteros de corrado, de lo más normales, que ceden su plaza a un Momo corse sobre una base recaro de audi 80 adaptada a golf 2, perfecto Además, para complementarlo, y ya que devolví el volante sparco a su legítimo dueño, me hice con otro volante desplazado de piel vuelta, perfecto para conducir con guantes en miranda.



Algo esencial al montar los frenos de 280. Llantas de 15 pulgadas. Llevé unas semanas unas multirradio tipo alpina 7x15 ET12 delante y 8x15 et12 detrás, pero los continuos roces y filetes de goma que dejaban las relegó a una esquina en la nave, esperando a ser montadas en algún coche... Ahora son unas sebring las que sujetan el coche a diario, y unas 15" de toledo GT de serie para rodar en miranda sin compasión:



Para frenar ésto, discos nuevos de 280, pastillas, líquido bendix 5.1, y latiguillos metálicos en las cuatro pinzas. Así, y aún con bomba de 20, frena de maravilla.

La suspensión sigue siendo bilstein sprint delante, sport detrás, y muelles interalloy, pero han llegado unos koni sport de corrado, regulables los cuatro desde el exterior, que montaré para la próxima mirandada.

Como veis, el coche es un auténtico reciclaje de piezas, lo que veo que puede valer, lo monto

Lo próximo, barras de torretas delantera y trasera, y barra inferior, para hacerlo más rígido. Además, todavía sigo con la idea del eje plus cuando aparezca algo por la nave, ocasión que aprovecharé para cambiar todos los silentblocks por unos hechos en poliuretano.

[Rafita]

Que vicio tienes, criatura...

Un saludo!

[Desfase 2.0i]

Vuelvo a actualizar después de intensas semanas de trabajo para tenerlo listo para miranda.

Así lucía en la mirandada de agosto:




Y así llegó a la cita del 25 de octubre:



Como veis, he quitado los paragolpes anchos, molduras, aletines... para montar los paragolpes estrechos de un golf 2 del 88. Lo único a tener en cuenta es la chapa que va debajo del delantero, que, aun siendo del 90, lleva los agujeros para sujetarlo.

De momento se ha quedado sin nada, sólo los paragolpes. Algún día pondré unos aletines y molduras de un paragolpes estrechos.

En el frente, parrilla de dos faros de la "gama baja" de los golf de la época con el logo pintado en negro. Para mi, queda más bonico

En cuanto al chasis, ha sufrido un gran cambio. He montado eje plus procedente de un golf 3 16v con estabilizadoras de 20mm tanto delante como detrás. Con todo fuera, he aprovechado para cambiar todos los silentblocs de trapecios, estabilizadora y puente trasero por unos de poliuretano que los volksbusters me regalaron para mi cumpleaños. Un poco de grasa, tornillo de banco, y listo para montar en el coche!!

Una vez todo colocado ha llegado el turno de los refuerzos de chasis. Delante llevo una barra superior entre torretas omp de aluminio, y debajo una omp de hierro de 4 puntos, que unen las puntas de los trapecios entre si, y a cada una de éstas al tornillo que sujeta el subchasis delantero (y el paragolpes) de su lado. Al llevar asistida, y aunque en principio parece que no molesta, tuve que modificarla un poco a base de fuerza bruta, un poco de doblez por aquí, empujamos para allá, y todo casa

Para atrás, nuestro amado vecino Andrés, me hizo una barra artesanal que une las dos torretas traseras.

Como puse en el post anterior, llegaron a mis manos unos koni sport de corrado. Para tenerlos parados, los he montado regulables en dureza desde el exterior en ambos ejes. Para calle son duros, pero en circuito, apretándolos lo que recomienda krosher van realmente bien.

Frenos de 280, ahora en 5x100 y movidos por una bomba de aluminio de 22, que dió dos horas de trabajo de pedal a paulesko mientras yo iba purgando pinza por pinza. Las llantas de golf3 gti edition llegaron de un cambio a una camarera de la bolera por las 15" que venían de serie en el toledo 16v.

Lo próximo:
- Slics que ya tenemos en la nave. Dunlop en 175/555/15 usados con un aspecto exterior inmejorable.
- Frenos de 288x25. Además de esos inapreciables 4mm más de diámetro, las pastillas proporcionan una superficie de fricción un 30% mayor que en los de 280. Las pinzas, unas ATE57 procedentes de un audi A4 V6.
- Segundo baquet, también para el copiloto porque desde el del piloto todo se ve muy bonito y sujeto mientras el copi baila la macarena a tu lado.
- Vaciado general, fácil, sencillo y barato.
- Cambio de motor. El gasto de aceite a través de las guías de válvulas del actual cada vez es mayor. La idea es hacer un "pb gordo" con piezas de otros VAGers donantes. Cuando tengamos algo definido iremos contando el proceso.
- Reducción del recorrido de la palanca de cambios. He visto varios bricos y artilugios para hacerlo. Quiero recortar el recorrido de la palanca y alargar ésta para llevarla más arriba y hacer más rápido el cambio. Dicen que hace falta una caja en buen estado para que ésto funcione...al menos la mía todavía no se opone a que entre la segunda probaremos.

Saludos!!!!

[trasno gti]

Vaya cambios!! Se esta convirtiendo en un animal de circuito...

[Desfase 2.0i]

Actualización!!!

Cada día va cambiando. Desde ese último post hemos seguido montando cositas.
- Frenos: Discos de VR6 de 288x25 y pinzas ATE57 de audi A4 V6, con un pistón de más diámetro que las ATE54 de león FR tdi, por ejemplo. El resultado, combinado con la bomba de 22 de la seat inca, es una frenada brutal, equivalente a los 312 que llevaba en el toledo. Es la misma diferencia que hay entre 256 y 280, con la diferencia de que la pinza es mayor ahora en el conjunto que llevo, que la que llevaba en 312.

- Recirculación: Por los problemas que hubo en miranda con aspiraciones de aceite por la recirculación de gases, derivé el tubo que lo mete a la admisión a un depósito artesanal sujeto al frente. El depósito es un bidón de aluminio de ciclismo, montado en su portabidones, con un racord de fontanería y tubo amarillo, manguera Eficaz y barato!!

- Relojes: De momento he montado un reloj de presión de aceite en el salpicadero en el hueco de la fila de abajo de botones, llevándome por delante el testigo del freno de mano también Cuando desmonte el salpicadero, haremos un panel a medida para el hueco de los plásticos para llenarlo de relojes, botones, testigos e interruptores de colores

- Kit de cambio corto: Tomando como idea un post de TDI sobre recortar el recorrido de la palanca, fabriqué unas pletinas para añadirlas a las de serie y desplazar el anclaje de las varillas. Con todo el kit de gomas y casquillos nuevos el cambio va preciso, corto y directo.

Y lo que llega:
El motor está empezando a toser, da tirones, y la fumata azúl es casi constante. Aunque con el supresor de intermedio suena a gloria, el consumo de aceite y la pérdida de potencia ya notable va a hacer que deje paso a otro motor.

En mi anterior búsqueda de pebés en buen estado un amigo me dió uno con la culata recién hecha que tenía arrinconado en su nave, así que, combinado con un embrague nuevo, mi caja de cambios y unos colectores 4-1 que encontré en un desguace, ocuparán el lugar de mi maltrecho motor.



Seguiremos informando!!

[jelxa]

Iniciado por Desfase 2.0i

- Recirculación: Por los problemas que hubo en miranda con aspiraciones de aceite por la recirculación de gases, derivé el tubo que lo mete a la admisión a un depósito artesanal sujeto al frente. El depósito es un bidón de aluminio de ciclismo, montado en su portabidones, con un racord de fontanería y tubo amarillo, manguera Eficaz y barato!!

Melenas podrías explicar (en plan brico) que es lo que has hecho con el tubo de la recirculación y por qué? Según he leido (no se si es verdad) ese tubo ayuda en frío, has notado algún cambio? Por qué no lo has dejado al aire libre y ya esta, por el olor a fritanga??

Ya paro de hacer preguntas que parezco Emma Garcia en el juego de tu vida

[paulesko]

sabes que es lo que ayuda en frio?? pedal to the metal!!!!!

por el olor a fritanga y porque cuando suelta esas humaredas, es aceite que va por ese tubo; si lo tiras al suelo, el que venga detras se va a cagar en tus muertos con el aceite en el suelo