POLO TURBO¡¡¡

[fjbordonado]

G40_alpastu, no es por entrar en polemica ni por llevarte la contraria ni cuestionar la veracidad de la preparacion del gtt, pero me resulta raro que con esa preparacion no llegues a 160cv, mas que nada pq el turbo1 (el primer culo gordo) con el bloque de gtt (1.394 creo, vamos el 1.4 de siempre) ya daba los 160 cv de serie, luego el maxi5 turbo (el ultimo culo gordo) ya saco el motor 1.6 con 350cv de "serie" (para los pocos que pudieron acceder a ella) te dejo abajo la ficha tecnica que tengo por aqui del maxi5 turbo, asi que viendo esos datos de serie y viendo los tuyos de competicion pues me quedo un poco pillado, a cuanto le sopla el turbo al coche que comentas?? Cuando dices quaiff te refieres a quaife?? llevas piñoneria quaife o tambien diferencial autoblocante?? como llevais el tema de la temperatura?? por aqui se nos dispara y apenas lo apretamos tanto como citas. Bueno perdona el toston y dejo la ficha tecnica.

FICHA TECNICA
Año de construcción
1981-1985 (200 unidades de Turbo 1 y Maxi)

Precio de nuevo
1.700.000 pts. (De 1.981,unidad de serie)

Motor

Tipo
4 cilindros en linea

Valvulas por cilindro
2

Matérial (culata/bloque)
Aleación ligera / Aleación ligera

Posicion
Central Longuitudinal

Distribucion
1 arboles de levas en culata

Alimentacion
Inyección mecanica Bosh

Cilindrada (c.c)
1.527 c.c.

Diametro x carrera (mm)
77 x 82

Relacion volumetrica
6.7 : 1

Potencia maxima
350 Cv / 6.500 r.p.m.

Sobrealimentacion Turbo Garret T3
Par maximo (mkg a tr/min)
43 a 5.000 r.p.m.

Potencia específica (Cv/l)
229 x 1 litro

Tracción
Trasera

Caja de Cambio
5, manual

Autoblocante
De serie

Cx
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Suspension delantera
Independiente Triangulo paralelo, barra estabilizadora.

Suspension trasera
Independiente Triangulo paralelo, barra estabilizadora.

Frenos delanteros
Discos ventilados 276 mm.

Frenos traseros (mm)
Discos ventilados 276 mm.

Direccion
Cremallera

Dimensiones y Pesos

Largo x Ancho x Alto (mm)
3.700 x 1.770 x 1.330

Batalla (mm)
2. 450

Via Delantera (mm)
1. 390

Via Trasera (mm)
1. 490

Llantas Delanteras
10" x 15"

Llantas Traseras
11" x 15"

Neumaticos Delanteros
285/35 VR 15

Neumaticos Traseros
285/35 VR 15

Deposito Gasolina
1 de 60 litros

Peso
905

Relacion Peso / Potencia (kg/ch)
2.58

Prestaciones

Velocidad maxima (km/h)
195

De 0 a 100 km/h (s)
4.3

De 0 a 400 m (s)
12,5

De 0 a 1000 m (s)
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[LeoPolo]

No conozco personalmente el Polo 6N del que se habla, pero sí he visto el anuncio de venta en la revista GTImag edición española, y dice lo siguiente:

"VW Polo GTI con compresor ROTEX (200BHP) año 95. Motor y cambio sólo 25.000kms. Suspensiones KONI. Frenos sobredimensionados. Llantas OZ 15". Escape completo SuperSprint. Asientos Sparco. Paragolpes RS4. Un largo etc. mejor ver. Precio: 13.500euros Teléfono: 670269655. Sergio"

Por la imagen el coche en cuestión tiene buen aspecto, pero en cuanto a la preparación mecánica en concreto no puedo opinar.

[LeoPolo]

Sobre lo que sí me atrevo a opinar es acerca de la posibilidad de conseguir más de 200cv en un Polo GTI 6N con base motor 1.600cm3 16v (y por tanto también en el Lupo GTI).

Un par de preparadores que lo llevan a cabo son:
http://www.rothe-motorsport.de/
http://www.hgp-turbo.de

Concretamente los proyectos de Rothe para Polo y Lupo con un resultado de 222cv se puede consultar aquí:

http://www.rothe-motorsport.de/html/.../gti_turbo.htm

http://www.rothe-motorsport.de/html/.../gti_turbo.htm

Y por lo que respecta al chasis, nada tiene que ver un Polo 6N con su antecesor; y una buena prueba de la capacidad de soportar preparaciones extremas de motor con unas mejoras perfectamente factibles a nivel de chasis es el Ibiza Cupra R 1.8T 20V 180cv, prácticamente calcado a un Polo 6N en cuestiones estructurales y con excelentes resultados en la práctica.

Sólo hay que saber dónde está el buen camino.

Un saludo para todos y enhorabuena por el foro.