2.8 VR6 en Golf mk2 G60

[eneko]

Bueno, intentare explicar la historia que corrio este coche... este post lo pongo para que veais las fotos, para que sepais la historia del coche y para ver si alguien se anima hacer un swap.

La historia de este coche empieza hace mas de 6 meses... Este coche lo compro un amigo mio a un Catalan, nos fuimos a por el a Barcelona, salio super barato, llevaba 2 años parado y corrimos una odisea digna de otro post en el viaje de vuelta. Este coche creo que lo vio a ver Dani y Rober pero al final no les gusto... Nunca he visto un G60 tan entero como este, el coche nunca ha sido pintado ni nada y esta perfecto de chapa, sin ninguna chapuza en la instalacion, nada nada, perfecto....

Mi amigo reconstruyo en compresor pero llendo a Valencia de vacaciones se rompio un manguito y en cuestion de segundos se fue la junta de culata. El coche, ya en Madrid, le quitamos la culata y la sorpresa fue ver que se pillo un gran calenton tocando los cilindros centrales dejandolos arañados y jodidos de por vida.... Mi amigo se compro otro G60 y este se quedo en la puerta de su casa para usarlo de repuesto para el nuevo coche, este coche tenia los dias contados... en cosa de semanas su destino era un desguace. Por la cabeza de Torete le venian muchas cosas, que si le montamos otro motor y lo vendemos... que si para hacer slaloms... bla bla bla

Un buen dia llego el cansino y pesao del Luperas diciendo que un colega suyo tenia un VR6 siniestro y que lo vendia. Decia el Lupo que lo montasemos en este G60.

Asi fue, dicho y hecho.

El lunes 15 de este mes vino el Luperas a mi casa y me dijo que si haciamos lo del swap, Torete y yo teniamos una semanita libre de trabajo pero con el inconveniente de que eran las fiestas de mi pueblo. No se como, pero el Lupo me comio la cabeza y al dia siguiente tenia en la puerta de mi casa a un melenas montado en una grua esperandome en mi casa... El martes empezamos a desguazar en mk3, un mk3 3.1 segun el cerdo del dueño, cosa que yo no me creo pero bueno...





Le quitamos el motor, nos quedamos con lo que nos valia y lo demas se lo llevo la grua el mismo dia, incluyendo el coche claro.








Llego la noche del martes y el coche estaba en la puerta de mi casa sin ruedas ni suspensiones... el cabreo que tube fue enorme porque al dia siguiente me toco A MI SOLO cargar en la grua a ese muerto con la ayuda de 3 gatos de mierda...





Al dia siguiente aparecio el G60, que por supuesto me lo tube que traer yo remolcado por mi coche.









Despues nos fuimos a La Torre y compramos un radiador de Seat Toledo con la boca como la del G60...





... tambien pillamos el puente delantero de un VR6, ese lo ibamos a necesitar porque el del siniestro estaba doblado, aqui dejo una foto de los soportes del G60 y del VR6 para que veais las diferencias, creo que no hace falta que sea de VR6, todos los mk3 tienen ese puente...







Desmontamos los trapecios del puente del VR6 y pusimos los de G60, mas que nada porque si no quedaria muy ancho de alante el coche.





Despues empezamos a sacar lo que quedaba del motor G60 (con este van 3 G60 salvados del cancer )







Pusimos el puente del VR6, que por cierto, no coincide del todo en el mk2... Los circulos verdes son tornillos que coinciden (los esenciales) luego las dos patas con circulos rojos son agujeros que no coinciden, pero que con un taladro (en el circulo azul) se soluciona.





Ya el coche sin motor usamos la depurada tecnica de los gatos para meter el motor...





En este punto la cosa parecia ya mas seria, el coche operado de cancer y el VR6 aplomado en el mk2... que bonitooo.

Era jueves y la cosa parecia que estaba llegando a su fin, ahora le tocaba a Torete hacerse toda la instalacion electrica a base de esquemas. Yo para eso soy un negado, solo me quede con la copla de varias cosillas, como por ejemplo el sensor del circulo es para que se encienda el electro cuando el coche esta parado, ese sensor lo quito y puso ahi el sensor del G60 que marca la temperatura del agua. Una tonteria vamos.

El coche no tiene revoluciones en el marcador porque al ser 6 cilindros... Torete se que sacaba esa señal de la bobina en los 4 cilindros...





Tambien tubimos que cortar la linea de escape porque no coincidia, gracias a dios el diametro si, colectores con catalizador de VR6, de ahi al final linea de G60 o de KR. Cortar y soldar.