tiron en seco muy fuerte al acelerar a tope 1.8t

Gennoso · #1 28/09/2010, 23:17

hola a todos, hoy saque con jettagtd el golf 1.8t eab a dar una vuelta para ver como se comportaba en carretera ya que nunca lo saque aún.

Decir que el coche en origen en un kr, conserva bomba de gasolina original de kr alta presion.

Descripcion general:
motor original AEB.
inyectores de 330cc
FPR anulada, regulador de presion de gasolina externo, regulado a 3 bar al relenti y 4 con presion en el colector de admision.
turbo cambiado por k03s, el cual llevaba sin regular la WG más adelante detallare esto.
downpipe 3" escape entero hasta atras de 2.5"
admsion directa, tubos de silicona.
intercooler mercedes vito.

y creo que no se me olvida nada mas.

el problema es que el otro dia al sacarlo el manometro del turbo a plena carga marcaba 1.5bar, pensando que al ir muy presionado el coche cortaba pues hoy volvimos ajustar la WG ya que esta venia sin ajustar, hoy le quitamos dos vueltas y ahora llega a soplar a 1.2bar.

La cuestion que tengo es este problema:

es que, cuando vas sin pisar a fondo y no se presiona mucho (0,5bar) va muy bien, cuando empiezas a acelerar, llega a 1.2 y da un corte total en seco, es como un tiron muy fuerte, si le continuas pisando a fondo, continua marcando el 1.2bar, acelera muy muy progresivo pero muy fuerte, a que se puede deber esto???????

decir que los cables del vagcom no los conecter al obd, y no tengo lista de fallos.

alguna recomendación, decir que aun no lo mande a reprogramar porque hasta que no valla fino no quiero liarme a repros, hasta que le saque punta.

un saludo

Alpastu · #2 29/09/2010, 18:25

Yo creo,bajo mi experiencia que o que alguna bobina esta mal o que la bomba de gasolina esta en las ultimas,mas bien me declino por la bomba.
el turbo pide una presion que la bomba no puede suministrar,creo yo (y en mi caso)te cuidado con esto es muy peligroso y puedes romper el motor.
Tengo un problema muy muy parecido al tuyo,mañana me llega la bomba,en cuanto la monte te comento si he conseguido quitar ese tiron.

Gennoso · #3 29/09/2010, 19:26

estare al tanto mañana aun asi le metere si puedo el obd que tengo los cables preparados y le hare un scan a ver que sorpresas me da.

Aun asi los inyectores que llevo su presion de trabajo son 3bar, y dan 330cc los tengo trabajando a 4bar, la bomba del kr es de alta presion, esta revisada completamente es comprada nueva del año pasado bosch.

cambiare bujias, y vere que pasa cuando meta el vagcom espero que me resuelva algo.

Gennoso · #4 01/10/2010, 12:02

al parecer el aeb por lo que estuve investigando, no tiene map, sino que llevan "BARO sensor" o sea un "Barometric pressure sensor" interno en la ECU, aunque según versiones de AEB (AEB/ATW) lo llevan fuera de la ECU.

en mi caso es externa a ella:
http://i9.photobucket.com/albums/a56...114071202a.jpg

Por lo demás la ECU hace lo habitual, es decir, compara sólo las rpm's (ya que no tiene EPC para saber la posición del acelerador) con lo que lee el MAF (caudalímetro) y junto con la temp. de aire de admisión y la presión que le viene desde un tubo directo desde la admisión, decide actuar o no sobre la N75...

con una repro esto se podria solucionar????

Ayer me toco regular la WG y bajarle para que soplara solo a 0.8 ya que el tiron es mucho mas pequeño pero no anda tanto claro.

soulfly · #5 01/10/2010, 13:10

Si el coche no esta reprogramado, la waste tine que abrir sobre 0,5 0,6, mas de eso es una locura.

Gennoso · #6 01/10/2010, 14:24

Cita:

Iniciado por soulfly

Si el coche no esta reprogramado, la waste tine que abrir sobre 0,5 0,6, mas de eso es una locura.

PERFECTO SOUL!!!!, como te tengo que enviar a ti, tienes en cuenta lo de anular lo de la sobrepresion???

soulfly · #7 01/10/2010, 15:28

No entiendo lo de la sobre presion.

Si tienes sobre presion es porque el coche no puede comandar con la waste así tarada, con ese tarado de 0.5 en la waste deberías de andar con un soplado de serie a 0,6 0,7 si mal no recuerdo.