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#12
16/12/2006, 20:33
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Ignacio, yo no estoy demasiado puesto en el tema, pero como dicen por ahí, busca un 150cv y mejor de los primeros, te costará seguro más barato y además el mando del gas será por cable y no electrónico.
Aparte, si no voy errado, la diferencia básica entre el 150 y el 180 es la electrónica, poco más (eso creo en los primeros), porqué me parece que hay 180cv con el turbo KKK k03. Luego, los motores de 180cv AUQ, que creo son más modernos, me parece que lleva el KKK k03S (sport) que no deja de ser un k03 con una rueda compresora un poco mayor, pero poca cosa... de ahí que con una repro un 150cv con un k03 se te pueda ir como mucho a 190 y poco caballos, y un 1,8T con un k03s (un AUQ como el Seat León de Napalm) se te pueda ir reprogramándolo a 210cv. Me parece que los últimos 1,8T, incluso de 150cv ya montaban todos un k03S, pero no estoy seguro. Si te pasas por el foro de solo20vt.com hay un post con todos los códigos de motor 1,8T y los turbos que llevan... seguro que de ahí sacas información al respecto. Como ves la diferencia es poca... y luego a la hora de potenciar, lo que es las partes mecánicas del motor son las mismas, así que si te pones a cambiar turbo y demás, da lo mismo que la base de partida sea un 150cv o un 180cv. Por último, los 1,8T de 210, 225 o 239 (TT Sport) caballos, lo que llevan es un turbo KKK k04 (no me preguntes qué versión del k04), que apretándolo mucho te permite sacar unos 250-260cv, con lo que a la hora de conseguir potencias bestias (a partir de 300), tampoco valen... Si más adelante quisieras montar este turbo en un 1,8T que de origen llevara un k03 o k03S, deberías cambiar los colectores y la downpipe, pues no le valen los del k03... de ahí que Soulfly te aconsejara el Garett gt2x (el que lleva Sportuner), que me parece sí encaja en los colectores donde se monta el k03. Así que ya sabes... a buscar! Un saludo!
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VW Golf 2 GTI, Audi S2, Renault 4 TL, Audi 100 2.3E, Suzuki SV650S 
Última edición por javispa; 16/12/2006 a las 20:39 
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#13
17/12/2006, 00:33
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Ojo porque todos llevan 20 valvulas y un turbo, pero hay diferencias muy notables de unos a otros.
Dentro de 210 225 ya las diferencias con el resto son algo mas patentes, llevan bloque diferente en 225 asi como pistones y bielas que en los BAM y amk son forjados, no asi en los apy, el diseño en culatas y colectores de admision tambiern hay diferencias notables entre el grupo 150 180 y 215 225, asi como dentro de los mismos turbos ko4 hay 2 versiones, por eso los 210 por ejemplo unos apenas llegan a 245cv reprogramados, y los ko4 23F llegan hasta los 250 255, es un ejemplo similar a los ko3 y ko3s. Los 20vt de 150 son pura roca, no hace falta irse a los 210 y similares, les encuentras baratos, y con poco dinero de mas, 1500 € aprox te pones en muchos muchos cv y sobre todo par, mucho par, pero ojo ahi es donde la repro juega un facror muy muy importante, para poder asimilar todo ese par en una traccion delantera. Sonbre los 150 180 repro, hay que tener si cabe tambien mucho cuidado a la hora de reprogramar y tener consciencia del turbo que montan esos coches, son turbos de medios, bajos y medios, una vez reprogramados lo unico que hacen como en cualquier turbo es dejar que el turbo desarrolle ese marjen de potencia que viene de gratis desde fabrica, pero eso conlleva a soplar a mas rpm, y mas presion por lo que el turbo se sale de su regimen y aunque llegue a tener presion, no da rendimiento, por dar una temperaturas de admision muy alta, por lo que de nada de sirve soplar a 1.1 si el turbo esta fuera de su regimen adiabatico. Y a los ko4 mas de lo mismo pero les pasa mas tarde, dan poquito menos o igual de bajos, mas medios, y un poco mas de altos, pero arriba sobre 4000 en adelante, empiezan a morir, las diferencias es que unos mueren antes que otros, cosa que con los gt2x, gtrs, gt28rs no sucede, el limite ahI ya no es el turbo, es el motor, y la repro. Es el problema si se puede llamar asi de los 20vt, que traen turbos de relativamente pequeños, pero es para que fueron diseñados, un motor con un potencial muy alto, pero evidentemente es para lo que es, para personas normales que en el 90% del tiempo necesitan bajos, y medios ya que hay que tener en cuenta que tiran de coches de mas de 1200\1300kg. Para mi, es uno de los mejores motores que hay ahora en el mercado, facil de encontrar, de implementar en otras plataformas, muy potenciable por poco dinero, con muchos recambios, facilmente miscible con otros de su misma especie etc, no se si tuviera que encontrarles un pero, unicamente los turbos algo pequeños, pero pequeños para lo que buscamos nosotros, no para lo que esta diseñado el coche. Se podria hablar de estos motores, paginas y paginas.
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Golf Rallye R32 DSG 4 Motion Rober
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#14
17/12/2006, 09:16
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Yo mirando la pela buscaria un AUM (los ultimos de 150cv) que solo se diferencian de los 180 en la programacion, de esta manera puedes homologar barato y luego con la repro puedes pasar de 200 cv sin tocar nada eso si como te dicen mas arriba si quieres algo mas serio cambia de turbo.
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#15
17/12/2006, 09:54
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pues sip..despues de leer loq me deciis y demas casi estoy mas convencido de pillar el 150cv.
Buscandolo estoy Ya..ya que como dice alguien x ahi..mejor esperar al que llegue el verano con el 150 en el garaje..jejej..pero bueno..aunq lo encontrase ahora..hasta dentrod e un par de meses no podria pillarlo..asi q..ahoramismo..a aprender y conseguir informacion..y de aqui a 2 o 3 meses empeizo a pillar las piezas.. el tema de los turbos me parece bastante interesante, y me gusta ver respuestas de este tipo de la s q veo x ahi arriba!!bastante explicativas..GRACIAS!!..a ver si este post acaba siendo una buena guia de informacion basica para los swaps  en cuanto a lo q puse x ahi arriba..a ver si alguien me va explicando lo de como tengo q ir demsontando..en q orden..por que así..que no me hara falta desmontar..que NO tendre q desmontar..etc etc.. -..y leugo claro..x donde mepzar a montar y porque..no se..la tipica informacion que necesitaria cualquier novato ene stos temas para saber que cmaino seguir.. ..jejeGRAACIAS!!y sigo leytendo y leyendo!! un saludoo!!
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#16
17/12/2006, 16:49
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El "pero" los 20vt se lopondría a los satélites del mismo..cuando no peta el cauda peta el maf..Y se necesitan muy buenas manos para que vaya fino,es un motor excelente,de lo mejor de vag(siempre por detrás del 2.3V5 turbo).
Monta como te dicen un 1.8T con su k03 o k03s.Yo sólo mirtaria que el motor estuviera bien,da igual el codigo.Si en cambio,me gastaria dinero en hacer un buen escape,ya que la downpipe para k03 es muy chiquitita y es lo unico que te limita si montas un gt2x o gtrs(usando los colectores del mismo k03s). Es verdad que algunos 1. 8T no bienen con sus entrañas forjadas...pero aun asi,los hay con mas de300cv y muuchos km  Yo he ido con un ibiza gt2x REVO,y fue cunado entendí el porqué todo el mundo habla maravillas de los 1.8T,increible,nada que ver con un K04... Saludos!!
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#17
18/12/2006, 17:05
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ok..pues byuscando estoy a ver si hay algo ..yd e aki a 2 meses tngo ya algo en el garaje...
a ver mas cosas..contarme lo q comento x ahi..por donde empezar..q mriar..q tener en cuenta...incluso herramientas q me haran falta....complicaciones q me ecnotrare..tema de soportes de motor...piezas q merece la pena compra rnuevas..piezas q no..todo lo q se os ocurra q puede darme complicaicones..o q me las dara..... recordaros q de mecanica estoy muuuy verde muuy verde todavia....pero bueno..poco a poco se va aprendiendo....asi q si podeis evitar pasos o cosas q considereis triviales...os querre un pokito mas!! tb veia una mision imposible montar un equipo de musica con sus respecticas etapas y filtros..y una vez q aprendes es una tonteria..(noe s q loe ste comrpando..xq supongoq no tiene compracion..pero bueno...)me consuelo pensando que con esto me pasara =..jejej venga swaperos!!!aportarme ideas!!consejos..!!!jejej GRAACIAAAS!!!!! saludoo!!
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#20
19/12/2006, 18:16
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jejejeje..a ver si voy tomando notaas!!
ya estoy ahorrando.. ..jejecontadme eso q preg x ahi arriba..algun alma caritativa q peird aunr aitto y deje constancia!!jeje saludooo!!
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