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#1
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Cita:
Respecto a lo de botón de cierre en el cuadro... si entiendes toda esta amalgama de cables que estamos tratando.. tirao |
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#2
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¿A la bomba del cierre neumatico? Hay algo que no me cuadra. Veamos... Se supone que el motorcillo este de 5 cables es un accionador, ¿no? Si es un accionador, algun cable (o dos) tiene que ir a la centralita del cierre para decirle aqui estoy yo y te cierro/abro a mano bajando/subiendo la varilla.
Entonces lo del boton del cierre en el salpicadero iria en paralelo con ese cableado. Facil teoricamente, pero falta eso que digo. |
#3
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En la puerta del conductor, de serie si lleva cc, tendrás montado un emisor de señal (mira la foto del post nº 6) que es el que emite una señal de apertura o de cierre a la bomba neumática cuando sube o baja la barilla. Este emisor lleva tres cables, estos son los tres cables que te faltan en el motor de cinco hilos. No se si me explico.
Para hacer que habra o cierre con un botón, deberías hacer un cableado que haga el mismo efecto que el emisor de señales. |
#4
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Tengo el emisor de señal de la puerta, que hace de interruptor de apertura y cierre, con conexion creo que directa a la bomba neumatica del maletero, si no recuerdo mal. Tiene la misma pinta que el neumatico de la puerta derecha, pero con cables.
Segun entiendo, el motor que lo sustituye, el de 5 hilos, tiene esos 3 hilos para hacer exactamente lo mismo. Entonces es el mismo cacharro pero con un motor metido. Lo que pienso es que la centralita necesitaria una entrada para indicar si abrimos o cerramos mecanicamente, ademas de con el mando. Si no es asi y abrimos con la llave, la centralita no se entera, y si luego le damos con el mando, hace la accion contraria a la esperada. ¿El mando tiene boton unico, o tiene boton abrir y boton cerrar? |
#5
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Yo de esto no entiendo mucho pero aun asi voy a preguntar algo que posiblemente sea una obviedad: Como puede ser que un aparato que sirve exclusivamente para abrir y cerrar puertas, mas aun como en el caso de syquus tiene un jumper que le indica a la centralita si se trata de un cierre neumatico o electrico (por lo que se supone que plantea todas las posibilidades de cierre) tengas que acoplarle servomotores para que funcione???
Es q lo veo una cosa muy rara no? O es consecuencia de que el sistema de cierre del mk2 es antediluviano? |
#6
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Cita:
__________________
Golf 1 GTI 1.8T '83 || Golf 2 GTI Miranda SpecIII '91 || Golf I Cabrio GTI '90 || Passat tdi "110" '98 |
#7
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Última edición por supapep; 02/02/2006 a las 01:17 |
#8
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Ah cojones, eso responde a mi duda, pero tengo otra jejeje.
Esta claro que hace falta un motorcillo que haga la funcion de levantar el pestillo, pero entonces que problema habia con la polaridad? Porque una vez pones ese motor se supone que la centralita de la alarma o en este caso del modulo de cierre ya tendria que dar la señal de subir y bajar, no? Por lo tanto no es un problema de que las centralitas no inviertan polaridad sino de que el cierre del mk2 es antiguo para estas cosas tal como sale de serie. |
#9
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Los motores que se usan para levantar/bajar el pestillo(¿servos?) funcionan por inversion de polaridad. Si le das al cable rojo + y al azul - sube, y al reves, baja. La centralita esta parece ser que da tension + para subir y tension +para bajar, con un cable para cada caso. Entonces los motores de este tipo no pueden funcionar con conexion directa a ella, sino que hace falta un invento para conmutar con reles, como el que hay en mensajes anteriores.
Yo tengo la duda de encajar unas cosas con otras. La centralita no tiene entrada externa para indicar que abra o cierre por lo visto (nadie lo ha indicado), asi que hay que hacer otros inventos. La union entre una cosa y otra parece ser el usar el servo de 5 hilos, que sustituye al de la puerta y une los "dos mundos", el electrico y el neumatico. |
#10
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Nos hace falta a todos una buena clase de electrónica básica / de automóvil eeeeeh
A ver hay esquemas (para nuestro caso) en los que los relés cortan negativo, y en su activación dejan negativo conectado, o viceversa... Según coches (fabricantes y modelos) cada esquema eléctrico tiene una polaridad diferente. para trabajar con relés es fundamental hacer esto. Lo de los servos, lo que te decían... estos aparatos que hablamos no son de VAG (Ni mucho menos ) y son universales. Te venden el material que SEGURO el cliente no tenga (que son precisamente su centralita de cierre, el mandito, etc). Pero si hay coches que llevan motor, y otros que no.. ellos no van a gastar en meter en el kit motores, para que un cliente que no los necesite los pague. si nos hace falta lo compramos aparte y hale!!. Respecto al jumper que creo que comentas, sirve para ajustar el tiempo de funcionamiento entre 0.5segundos (suficiente para un cierre eléctrico) o 3.5segundos (necesario para la bomba de cierre por sistema de aire). si te fijas cuando cierras un mk2 con neumática, se oye claramente el recorrido del aire, por dónde "va", hasta que termina el cierre.(que seguro a la bomba le supone algo. algo detectará de "presión correcta, ya he cerrado". MAS O MENOS . Asi que por conclusión yo saco que, a nivel de funcionamiento eléctrico (señales de la bomba) es necesario durante esos 3.5segundos tener presente qué hace o deja de hacer la bomba. si pones el jumper para .5segundos en una neumática entiendo que no funcionaría como es debido (no funciona todo el tiempo necesario, y el cierre no se llevaría a cabo). inversamente si pones el ajuste de 3.5segundos para un motor eléctrico, probablemente le estés dando 7 veces (curioso eh ) más de la corriente necesaria. lo recalentarías, y a la larga se estropeará.. o será malo ¡¡Digo yo!! todo esto son suposiciones resultado de tener la cabeza como un bombo tras 3 horas de examen. auuuuu! Última edición por Syquus; 02/02/2006 a las 12:09 |
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