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#32
16/03/2007, 15:56
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Seguimos....
Una limpieza buena a la culata y lista para operar...     Vamos a meter las guias de valvula , para ayudar a que entren con mas facilidad calentamos la culata un poco... (si teneis algún chicharro a mano podeis aprovechar el hueco...)  Con esta "prensa" de fabricacion casera vamos metiendo las guias...    Hasta aquí todo bien .. perooo ahora las valvulas no entran!!  Medimos y ...diametro del vastago de valvula 8mm , diametro interior de la guia ya encasquillada 7.9mm.... Con las guias sueltas (antes de meterlas en culata) entraban super ajustadas en las valvulas , y ahora al meterlas su diametro interior se ha reducido por el ajuste... Charlando con un colega mecanico nos dice que esa operacion siempre la mandan a un taller de mecanizado... Ok llevamos la culata a repasar las guias a su diametro correcto a VASCO MOTOR , un taller de mecanizado que se dedican ha hacer culatas y bloques. Ademas de rectificar las guias tambien nos hacen asientos de valvula nuevos pues de no hacerlo corremos el riesgo de que la valvula no pise igual en todo el perimetro y no cierre correctamente... Y aqui está hecha ya...  Asientos de valvula...    ahora si que entran bienn.. y holgura cero!  Ale , todas pa dentro..    Ahora metemos los platos de los muelles  Y los retenes de valvula  Ponemos el "condon" antes de meter el retén..  ..y empujamos hasta el fondo   Ya estan todos..  Ahora los muelles... (en esta foto todavia no estaban metidos los retenes)  Y los platos superiores...  Otro util casero... esta vez para comprimir los muelles.    Taqués nuevos...  Una buena limpieza y aprovecharemos los platos , haber que tal...     Al arbol le damos una buena pasadita tambien pues el aceite requemado lleva ahí bastante tiempo...    Vamos a comprobar con la galga la holgura entre taqué y levas..  No mas de 0,10mm... Ok  Montando culata!  Junta nueva...    Aprovechamos a cambiar el retén del arbol... el viejo estaba petrificado!   A falta de la Dinamometrica para apretar la culata así se queda hasta mañana...   Las piezas chorreadas... Cada vez quedan menos cosas.    Y esto ha sido todo por hoy.... 
Última edición por bilbokomcd; 17/03/2007 a las 19:13 
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#33
16/03/2007, 23:17
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Que barbaridad, que buen trabajo, me encanta.
Un saludo.
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#37
17/03/2007, 12:20
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oleeeeeeee
muy guapo tio esta quedando precioso y muy profesional,cuanto te ha costado cromar la tapa y la otra tapa de distribucion?
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#38
17/03/2007, 19:40
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visita al carrocero
Pue shoy me he pasado por el carrocero pa ver como va y para solucionar un tema que tenia con las puertas, el freno de la puerta no se quedaba fijo y las puertas se movian libremente y en la VW ese recambio estaba descatalogado. asi k he probado con los de un mk 2 y sorpresa van mejor k los de el mk 1 asi k gracias a la donacion de Soulfly he cambiado los dos y a correr.
Aparte el carrocero me ha comentado haber si puedo conseguir un lateral trasero derecho para rematar bien la parte de atras, os pongo fotos para que os hagais una idea.  La trasera presentada y a falta de soldar.   Este es el lateral nuevo k se esta poniendo.  Aki esta la parte k he de coger de un cabrio de desguace k tengo localizado el proximo finde radial y a cortar piezas del donante.  asi keda el freno de la puerta.  Esta son las chapas que se van a soldar para completar lo que el oxido se comio, ahora no se lo podra comer pk ex acero Inox.  Mañana mas k hay de nuevo sesion montar bomba de agua, servodireccion.........
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#40
17/03/2007, 23:01
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Segun algunas pintare y otras les dare un tratamiento de zinc y otras tal cual, el precio del cromado es caro el soporte del ventilador del radiador la tapa de balancines y la tapa de la correa de distribucion me ha salido por 160€ pero el resultado de todo la verdad para mi, me parece k parece la pena.
saludos y seguiremos informando
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Mode Lineal
