Citroen Saxo-fon - 2002 - Golter

[Golter]

wuenas

Os presento a mi juguete particular de fin de semana y fiestas de guardar:

Mi Saxofon



Y esta es nuestra bonita historia de amor

Un poco de historia:

Allá por el año 2002 me salió la oportunidad de comprar el Citroen Saxo VTS 16v que poseia un amigo. Conocía el historial del coche, el trato dado y los cuidados que había recibido de su anterior dueño, y encima el precio era inmejorable...Así que no me lo pense dos veces, vendí mi Golf GTi Mk2 y lo compré.

Los datos del coche son los siguientes:

Año de fabricación: 2002.
Potencia oficial: 120cv DIN a 6.600 rpm
Par motor oficial: 15,3 Mkg a 5200 rpm.
Peso oficial: 935kg en vacío.

El coche en questión traía todos los extras posibles en el saxo menos el techo solar: Doble airbag, ABS, AC, elevalunas, cierre, espejos eléctricos/térmicos, regulación eléctrica de altura de faros y la verdad no me acuerdo más por que actualmente le quedan pocos extras de los que traia . Era de color Rojo Lucifer (los que se dediquen a la pintura de automóviles habrán pensado: QUE PUTO ASCO DE COLOR!!!!, y razón llevan) y traia accesorios TRUNING que poco a poco fueron despareciendo (recuerdo paragolpes delantero, pilotos traseros, escape de dos bocas enormes Don Silencioso, pestañas maxi truñing, alerón WRC horrible, y detalles de interior como funda de la palanca de cambios horripilante, detalles pintados en dorado y unos unas esferas de marcadores para hecharse a llorar) y otros que se quedaron como los pedales Sparco Carlos Sainz edition (firmados) y las llantas OZ superligera.

Traia unos "estupendos" amortiguadores Selex y muelles -6cm (También Selex), con los que era maravilloso circular dando botes a diestro y siniestro y cogiendo holgura un día si y otro también...Que recuerdos de aquella "maravillosa" suspensión, si tuviese que poner la misma suspensión de nuevo me iba en autobús...

En primicia primiciosa para GTI 16 aquí teneis una foto de uno de los primeros días del coche (sin aleron WRC eso sí). Hay pocas fotos del coche de ésta época y las más "comprometedoras" están guardadas en la caja fuerte de Fort Knox



En este estado se lanzo por primera vez en un banco de potencia (en el extinto CDV en Madrid) arrojando unas cifras inferiores a las indicadas por el fabricante:

115 cv a 5.600 rpm y 149 nm a 5.000rpm si no recuerdo mal.

También se pesó con medio depóstio arrojando la friolera de ¡965 Kg!

Y a partir de aquí empezó la evolución, que ha sido lenta, ya que se han destinado pocos recursos económicos al coche. La filosofía a seguir ha sido la de "haztelo tu mismo" (como muchos de los que andais por aquí) por lo que el coste de la preparación ha sido irrisorio en comparación con los resultados obtenidos...

Un año más tarde me junté con mi gran amigo Jorge, que poseia otro Saxo igual, pero en azul. De profesión fresador-tornero-tallador de engranajes y gracias al apollo de su taller de mecanizado, emprendimos juntos una labor común para evolucionar nuestros vinículos. Creámos nuestra "propia marca" llamada GTR Motorsport y nos dedicamos a diseñar y fabricar piezas para nuestros coches. Uno se encargaba del proceso de fabricación, y otro de la electromecánica-chapa, siendo los diseños una conjunción de ideas de ambos. Es de reseñar que los costes de fabricación requieren muchas horas de mano de obra y diseño pero el precio de los materiales es bastante adsequible, y esta es la razón por la que el gasto de la preparación ha sido ridículo


En breve capítulo III. Iré redactando poco a poco el post que todo el mismo día es una paliza. Espero acordarme de las máximas cosas posibles, aunque a buen seguro me dejare muchas en el tintero...

Un saludo