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#121
14/10/2010, 20:41
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Que nadie se compra un spray verde kawa asi porque si......  Ta luegos PD: me gusta un monton el rotulito Volksbusters de la tapa 
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#123
14/10/2010, 21:30
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Cita:
 Estas dos páginas lo solucionan todo! http://www.a2resource.com/electrical...digifant2.html http://www.a2resource.com/electrical/CE1.html He cambiado también el cableado de motor que va a la caja de fusibles por uno completo de golf2 CE1. Es sólo un conector con cuatro cables sueltos por ahí. Me queda encontrarles el sitio, relé para la bomba de gasolina y arrancar! Ahora sólo me falta tiempo!
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 Golf 1 GTI 1.8T '83 || Golf 2 GTI Miranda SpecIII '91 || Golf I Cabrio GTI '90 || Passat tdi "110" '98 Última edición por Desfase 2.0i; 14/10/2010 a las 21:43
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#124
14/10/2010, 21:42
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Jeje , a mi me recuerda al motor lleno de amarillo fosfo del subi de Block.... salvando distancias
haber lo que dura.... Y porque coño quereis quitar todos la K-Jectronic...?
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 "Most cars leave the factory quietly, destined for lives as modest transportation.... Occasionally, a car leaves the same factory and becomes an icon…"
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#125
14/10/2010, 21:47
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Cita:
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Rodoso 16v y Vanette 3.7 Con CHAICOM , SPARTACO Y MAKUNDA.
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#126
14/10/2010, 21:52
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Cita:
Desfase ilústranos un poco más que a ver si me animo y me paso a la inyección eléctrica  Sls.
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#127
14/10/2010, 22:46
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Hombre en el caso de Desfase ya os adelanto que es un tema meramente practico.
Necesita que el coche ande cuanto antes y hacer los papeleos oportunos, asi que demasiado tiempo habia perdido ya con la k y el monete del anterior dueño que dejo todo hecho unos zorros. La K de ese coches daba sintomas de estar realmente hecha "mielda" con el plato, inyectores, tegulador y demas en estado mas que dudoso, yo creo que sacar adelante esa K hubiera supuesto mucho tiempo y dinero que realmente ademas no es el motor definitivo de ese coche, asi que....
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#128
17/10/2010, 21:12
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 Buenas noticias!! El sábado monté todo el cableado, todo encaja sin hacer nada raro. Filtro de gasolina en el lugar de origen, tubos de gasolina hasta el otro lado (porque los rígidos no se pueden doblar sin sacar el motor), tapa verde kawa, carter cambiado porque el otro tenía la rosca pasada y... ÑIKI ÑIKI ÑIKI... Madre mia... madre mia... madre mia... Juasjuas!! Sonaba como una puerta vieja. Le metimos el compresímetro y no aprobó ni uno!! Uno de los cilindros, el que parecía que había estudiado más, sacó un 4,5 así que pidió revisión en todo su derecho, pero no pudo subir la nota. Suspendidos los cuatro y a septiembre! Que con el plan Bolonia se hace inmediatamente, así que, motor fuera!! Con la culata fuera otra vez hoy he visto que los cilindros 1 y 2 están rayados. Algo se me debió resbalar dentro y ha preparado una rayada que ni los baños de Scorpia. Tiramos de stock, y en la P de PB he encontrado el de Txeroke. Con el vuelco algún accesorio superficial quedó dañado, pero nada más. Además ese motor andaba mucho y muy bien, así que por aquí tenemos el donante de bloque! Al desmontar mi motor, del que pensaba mantener la caja, he visto que el embrague tiene los remaches ya raspadísimos, un desgaste grutal!! 4mm ha arrojado en el calibre, mientras que uno nuevo anda por los 8,5mm. Ya puestos he desmontado el del bloque de Txeroke y sorpresa! 8mm en la prueba del polígrafo, así que, embrague que se queda y eso que me ahorro!! Pero contra todo pronóstico de compatibilidades, el primario de la caja del DX es algo más pequeño que el del pb, así que esa relación embrague-caja no podía llevarse a cabo. Como seguro que está mejor, me quedo con la de Txeroke también. Tendré que adaptarla a mk1 con los dos soportes y platos de 90mm, y a correr!! Además, hoy Kazerdo ha gastado un bote de limpiafrenos para dejarme la caja bastante impoluta, no puedo hacerle el feo. Por lo tanto, resumen. Bloque de Txeroke, caja y embrague de txeroke con copas de 90mm del mío, culata trabajada de taques mecánicos y arbol de 268 del volcado de Cristian (se puede ver el resultado en el post de vb)... Y ya que tengo el motor fuera voy a hacerlo bien del todo, que ya no va a ser motor temporal.
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Golf 1 GTI 1.8T '83 || Golf 2 GTI Miranda SpecIII '91 || Golf I Cabrio GTI '90 || Passat tdi "110" '98
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#130
17/10/2010, 22:57
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Cita:
Doy fe de que ese motor anda y mucho, menudo susto nos llevamos aquella tarde-noche, con el bicho ese con cuernos, que cruzo sin mirar, Mirando hoy en el trastero e encontrado una culata con inyeccion K de un dx (creo que completa), si te hace falta alguna cosa dilo
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Mode Lineal
