|
|
|
#11
15/02/2005, 22:43
|
||||
|
||||
Es normal porque lo unico que tiens que vencer es la fuerza de abrir y cerrr valvulas, te cuesta en un punto porque estas en zona de digamoslo de compresion,punto cercano de alza, sigue dandole sin miedo y oiras un desahogo por el escape, melon XDD La cremallera no te preocupes, ni lo toques, cambiale el liquido sin mas y siguele la pista a ver si tienes fugas y demas, que cambie de color es ciertamente normal ya que el circuito tendra sus posos de los años y demas aparte la presion y laminacion que sufre ese liquido por temperatura y presion tampoco le ayuda a mantener todas sus propiedades en su vida util. si no pierde ni chilla la bomba, direccion en plenas facultades.
__________________
Golf Rallye R32 DSG 4 Motion Rober 
|
| Sponsored Links |
|
#12
23/02/2005, 20:54
|
|||
|
|||
|
Bien. ya me di unas vueltecitas con el motor.. a 60 rpms mas o menos j0as0aj0sj0as. Bueno OTRA:
Caja de cambios: 8.- la he sacado, y el espárrago fino del centro... Parece tener horgura (no sé si a raiz de sacar la caja haciendo casi palanca con el motor   ) y no sé si es normal.¿es normal? ¿Para qué sirve este bástago? lleva una pequeña arandela con un minimuelle... rarito. Yo lo he retraido cual prepucio (cuando me he dado cuenta que se podía) y ya entonces la he sacao Esa varilla sirve para desembragar, empuja el plato de presión del embrague. Si la vuelves a poner hasta el fondo y mueves la palanca donde iba el cable del embrague verás como la hace salir. La arandela con un minimuelle es un retén, para que el aceite de la caja no salga por ahí.. Algo de holgura puede tener. Rezemos... . Gracias y un saludote tios Syquus: Sin límites j0asj0asj0as
|
|
#13
24/02/2005, 09:05
|
|||
|
|||
|
Esa varilla sirve para desembragar, empuja el plato de presión del embrague. Si la vuelves a poner hasta el fondo y mueves la palanca donde iba el cable del embrague verás como la hace salir.
La arandela con un minimuelle es un retén, para que el aceite de la caja no salga por ahí.
|
|
#14
24/02/2005, 10:10
|
|||
|
|||
|
coco eres sabio
gracias. Entonces por la función que comentas... que tenga cierta holgura (un simple "clic") al forzarla transversalmente.. da igual no? si su función es empujar en el sentido de su eje... nu? PD: Estoy mirando tu futuro reportaje sobre la caja de cambios en tu web... Qué serio Lo único.. yo ayer quité un tapón con Torx 9 o así de la parte inferior de la caja... y no ha salido na de grasa/valvulina/aceite/MountainDew/algo_lubricante XDD. Para mí que hay gato encerrao..
|
|
#15
25/03/2005, 03:43
|
|||
|
|||
|
Más cosillas!!
acabo de desmontar la culata. Yo solo jjjj . Me he comprado el puto manual de taller. Dios a este paso dejo la carrera...En fin, aquí están las fotos: http://www.syquus.com/images/thumbna...lbum=17&page=2 Quería que me dijeseis (aunque en las fotos no se ve gran cosa): 9.- Cual es el límite admisible de escalón en los cilindros. Tal y como me dijisteis, comparando la parte cercana a la culata, a la cual no llega el pistón, y el resto del recorrido del cilindro, calculo que hay un desnivel de 0.1-0.2mm .A ver si encuentro una herramienta para medirlo. Pero aproximadamente es eso. No mucho más..Admisible: a gusto del consumidor. Límite: unos 2mm (hasta llegar a conductos de refrigeración). 10.- Los dos cilindros centrales que están en la postura que veis, tienen juego transversal (se mueven si les empujo) De aproximadamente 0.3-0.5mm. Cosa así. ¿Está jodida la cosa, o se mueven por estar en la parte superior que es más ancha? Los otros practicamente ni se mueven. Yo supongo que se mueven porque fuerzo los segmentos ¿no? Muchísimas gracias
|
|
#16
25/03/2005, 23:30
|
|||
|
|||
|
11-¿Hay algún "truquillo" para sacar el cojinete inferior de las bielas?. El pistón 4º salió normal... Pero en los otros tres está bien durito, y ya con las tuercas quitadas, soy incapaz de sacarlo. Y no creo que sea buena idea hacer palanca por ningún sitio.Sí, lo hay. Ser cauteloso aunque no temeroso
. Golpear con martillo de goma o madera en el tornillo de la biela (si es que no va invertido tuerca-tornillo/tornillo-tuerca) y con que se meta un par de vueltas, ya estará suelto el cojinete. Importante apuntar ubicación y posición de TODOS. No intercambiar.12-Un empujador (taques...) que con la mano se le aprieta y está totalmente duro ¿está jodido? Es que de los 8, 1 de ellos no se mueve nada. Es rígido. Los otros bien.Sí, "está jodido". Es un taque que va a sonar fijo si se le hace funcionar. Se puede cambiar ese sólo por uno nuevo. Nota para novatos: APUNTAD el orden de los taques. Yo no lo hice y ya me echó la bronca un mecánico.
|
|
#17
26/03/2005, 17:39
|
||||
|
||||
|
Para sacar el cojinete golpealo suavemente con un martillo de goma o de madera, vamos, con algo que no sea muy duro, y veras como sale.
__________________
Dvx Performance
|
|
#19
28/03/2005, 10:10
|
||||
|
||||
|
Este post esta bastante interesante,una buena guia de problemas basicos y avanzados en el cambio de un motor,subirlo arriba como "NOTA"
__________________
VW GOLF MK3 GTI Special Edition
|
|
#20
03/05/2005, 03:05
|
|||
|
|||
|
Hola chavales. CAda vez queda menos (y que algún día termine).
actualmente me he levantado de la cama porque no concilio el sueño con la movida esta y mezcla de unso videos de hostias que he visto hoy.. al tema ¿Es necesario echar Aceite de cierta viscosidad a un motor "seco"? Yo he descubierto que el motor de serie de MI coche, usaba exclusivamente Gulf 20W50. ¿Qué me recomendáis echarle el primer día?. Tengo 3 días laborables para preparar todo :/. Gracias y un saludo
|
 |
|
|
Mode Lineal
